KTM SX 50 Mini 2012 - 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 415 |
|---|---|
| Kettenlänge | 96 Glieder |
| Ritzel vorn | 10 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 4,20 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 50 SX Mini auszeichnet
- Zehn zu zweiundvierzig steht im Fahrerhandbuch: Die Fahrerhandbücher der Modelljahre 2012 und 2013 decken die 50 SX und die 50 SX Mini jeweils gemeinsam ab und führen für beide eine eigene Zeile. Für die Mini nennen beide die Sekundärübersetzung 10 zu 42, für die Standardausführung 11 zu 40. Die Kettengröße geben dieselben Tabellen mit einem halben mal drei Sechzehntel Zoll an — das ist die 415er Teilung.
- Die Mini hat eine Ölpumpe, die Standardausführung nicht: Dieselbe Handbuchtabelle unterscheidet auch bei der Schmierung: die 50 SX läuft mit Gemischschmierung, die 50 SX Mini mit Getrenntschmierung. Das ist der auffälligste technische Unterschied zwischen den beiden und schlägt bis in die Wartungsarbeiten durch.
- Kein Schaltgetriebe, nur eine feste Untersetzung: Das Handbuch beschreibt den Antriebsstrang als einstufiges starres Untersetzungsgetriebe mit dem Verhältnis 14 zu 31, davor eine Fliehkraftkupplung. Zwischen Kupplung und Hinterrad gibt es also keine wählbaren Stufen. Die Sekundärübersetzung ist damit die einzige Stelle, an der sich die Gesamtabstimmung überhaupt verändern lässt — und sie wirkt über den ganzen Drehzahlbereich.
- Die Rechnung geht auf: Bohrung und Hub liegen dicht beieinander und ergeben nachgerechnet 49,0 Kubikzentimeter, genau wie im Handbuch angegeben. Der Motor arbeitet mit Membraneinlass und ist flüssigkeitsgekühlt, die Primärübersetzung beträgt 33 zu 61.
- Fünf Kettenräder gibt KTM ab Werk frei: Die Handbuchtabelle listet unter den lieferbaren Kettenrädern 38, 39, 40, 41 und 42 Zähne auf. Die Werksgröße der Mini ist damit zugleich die größte freigegebene: über das Kettenrad lässt sich ab Werk nur länger übersetzen, um bis zu vier Zähne. Kürzer geht nur über ein kleineres Ritzel.
- Vierhundertvierzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus 10 zu 42 Zähnen, 96 Gliedern und der 415er Teilung ergibt sich ein Abstand von rund 440 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Bei 914 Millimetern Radstand ist das ein stimmiger Wert für ein Fahrzeug dieser Größe.
Übersetzung anpassen — Einsteiger gegen Wettbewerb
Ab Werk ist 10/42 gesetzt, eine Sekundärübersetzung von 4,20. Das Ritzelfeld dieser Seite führt neun, zehn und elf Zähne; ein Kettenrad steht dort nicht zur Auswahl. Die Abstimmung läuft auf dieser Seite also über das vordere Zahnrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 9/42 | 4,67 | Kürzer — mehr Antritt für kleine, enge Strecken und für leichte Fahrer |
| 10/42 (OEM) | 4,20 | Standard — die Auslegung, die KTM im Fahrerhandbuch für die Mini nennt |
| 11/42 | 3,82 | Länger — höhere Endgeschwindigkeit auf weiten Strecken, dafür trägeres Anfahren |
Häufige Fragen zur 50 SX Mini
Fährt die Mini dieselbe Übersetzung wie die normale 50 SX?
Nein. Die Fahrerhandbücher der Modelljahre 2012 und 2013 nennen für die 50 SX 11 zu 40 und für die 50 SX Mini 10 zu 42. Das sind 3,64 gegenüber 4,20 — die Mini ist rund fünfzehn Prozent kürzer übersetzt.
Welche Kettenteilung braucht die 50 SX Mini?
Vierhundertfünfzehn. Die Fahrerhandbücher geben die Kette mit einem halben mal drei Sechzehntel Zoll an, was dieser Größe entspricht, und die Kettenartikel dieser Seite führen dieselbe Teilung.
Was ändert ein Zahn am Ritzel?
Bei zehn Zähnen ist die Wirkung groß: ein Zahn weniger bedeutet gut elf Prozent kürzere Übersetzung, ein Zahn mehr rund neun Prozent längere. Weil es kein Schaltgetriebe gibt, verschiebt das den gesamten nutzbaren Bereich.
