KTM 620 LC4 Enduro 1995 - 1996
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3.57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 620 LC4 Enduro auszeichnet
- Motor: 609 ccm SOHC-Einzylinder-Viertakter, 4 Ventile, Flüssigkeitskühlung, Dell'Orto-PHM-40-SD-Vergaser, KDC-CDI-Zündung (Quelle: motorcyclespecs, moto-data, ultimatespecs).
- Leistung: 55 PS / 40 kW @ 7.000 1/min und 60 Nm @ 5.500 1/min — der LC4 zieht über das gesamte Drehzahlband, mit beachtlichem Druck ab 3.500 1/min.
- Gewicht: ca. 122-130 kg trocken — eine der leichtesten Hubraum-Klassen ihrer Zeit. In Kombination mit dem hohen Drehmoment ergibt das brutalen Antritt aus dem Stand.
- Rahmen: Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen — klassische LC4-Architektur, gut zugänglich für Race-Service.
- Fahrwerk: Lange WP-Federwege vorn und hinten, voll einstellbar — abgestimmt auf harten Enduro-Einsatz mit hohen Sprüngen und groben Geländewechseln.
- Charakter: 5-Gang-Getriebe, Kettenantrieb — bewusst minimalistisches Konzept, jedes Bauteil auf Gewichtsersparnis und Standfestigkeit hin ausgesucht.
Übersetzung anpassen — Setup-Vergleich
OEM ist 14/50; das ist eine deutlich kürzere Sekundärübersetzung als bei den Straßen-LC4 (16/40), abgestimmt auf Hardcore-Enduro-Einsatz mit maximalem Antritt aus dem Stand. Auf Asphalt fahren manche Piloten 15/45 oder 16/45 für sinnvolle Top-Geschwindigkeit.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3.85 | Kürzer — noch mehr Antritt aus engsten Trail-Sektionen, ideal für technisches Enduro im Steingelände. Auf der Etappenstraße zwischen Trails zu kurz. |
| 14/50 (OEM) | 3.57 | Standard — die ab-Werk Übersetzung, ausgelegt auf den vom Hersteller vorgesehenen Use-Case. |
| 15/45 | 3.00 | Länger — der klassische 'Trail-and-Road'-Setup: ausreichend Antritt im Wald, dafür akzeptable Top-Geschwindigkeit von ~120-130 km/h auf Asphalt-Etappen. |
Häufige Fragen zur 620 LC4 Enduro
Welche Kettenteilung passt an die 620 LC4 Enduro?
520 in 116 Gliedern — KTM-OEM für die gesamte LC4-Familie. Beim Enduro-Einsatz ist die 520er der richtige Standard: leicht, mit ausreichend Reserven für Race-Belastung.
Welche Kette für reinen Wettkampf-Enduro-Einsatz?
Eine 520er Race-Kette ohne O-/X-Ring-Dichtung — leichter, weniger Reibungsverluste. Kostet allerdings tägliche Wartung mit Reinigung und Schmierung. Bei mehrtägigen Rallyes ist eine X-Ring-Kette (DID 520ERVT) der bessere Kompromiss.
Wie verschleißt die Kette im Schlamm-Einsatz?
Quarzsand und Lehm dringen in jeder Pause in die Kettenrolle ein und schmirgeln Bolzenlager und Rollen aus. Faustregel: Nach jedem Race-Day Vollwäsche mit Bürste, in trockenem Zustand neu schmieren. Bei mehrtägigen Rallyes Wechsel-Intervalle entsprechend kürzer ansetzen — bei ungünstigen Bedingungen halten Ketten nur 1.500-3.000 km.
