KTM 625 SMC 2004
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2.38 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KTM 625 SMC auszeichnet
- Motor: 625 ccm LC4-Einzylinder (4-Takt, 4 Ventile, flüssigkeitsgekühlt, SOHC), 54 PS bei 7.000 U/min, 56 Nm bei 5.500 U/min — KTMs Big-Single-Plattform der frühen 2000er.
- Rahmen: Chrom-Molybdän-Stahl-Trellis-Rahmen — leicht (Trocken 145 kg), steif, klassisches KTM-Layout.
- Fahrwerk: WP-USD-Telegabel 48 mm vorn und WP-Federbein hinten, beide voll einstellbar (Druck und Zugstufe) — Werks-Top-Spec aus dem WP-Rennsport-Portfolio.
- Bremsen: Brembo-Vierkolben-Festsattel an 320-mm-Einscheibe vorn — direkte Supermoto-Hardware, kein ABS in dieser Generation.
- 5-Gang-Getriebe: Spezifisch fürs Supermoto kürzer übersetzt als die Adventure-Variante 640 — der 5. Gang ist als Reisegang ausgelegt.
- 17"-Felgen: Speichenfelgen mit Strassenreifen ab Werk — fertig konfigurierte Supermoto, keine Off-Road-Umbauten nötig.
Übersetzung anpassen — Supermoto / Landstraße
OEM ist 16/38 mit langer 2,375er-Übersetzung — ungewöhnlich lang für eine Supermoto, weil KTM die 625 SMC bewusst auf Landstraßen-Tauglichkeit mit höherer Endgeschwindigkeit ausgelegt hat. Für Hausstrecken-Hatzen mit engen Ecken geht es deutlich kürzer.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2.8 | Kürzer (Track) — die typische Supermoto-Auslegung, mehr Drehmoment auf der Hinterachse, Wheelies aus dem Stand. |
| 16/38 (OEM) | 2.38 | Standard — Werks-Auslegung. Lang, autobahntauglich bis 160 km/h, kein typischer Supermoto-Antritt. |
| 16/42 | 2.63 | Kürzer hinten — guter Kompromiss, mehr Punch aus Kurven ohne komplette Track-Auslegung. |
Häufige Fragen zur KTM 625 SMC
Welche Kettenteilung hat die KTM 625 SMC?
520er-Kette mit OEM 16/38 und 114 Gliedern. Die 520er ist Standard für die KTM-LC4-Plattform 400-690 ccm — leichter als 525er und für die LC4-Drehmoment-Werte ausreichend dimensioniert.
Lohnt sich kürzeres Kettenrad für mehr Supermoto-Charakter?
Ja, sehr — die OEM-16/38 ist für viele Fahrer zu lang. 15/42 oder 16/45 bringt den klassischen Supermoto-Antritt zurück, ohne die Kette dramatisch zu verschleißen. Topspeed sinkt entsprechend.
Welche Kettenqualität für eine SMC mit Lastwechsel-intensivem Fahrstil?
Mindestens X-Ring-520 (DID VX2 oder RK XSO2) — Supermotos haben extrem viele Lastwechsel (Gas auf, Hinterrad blockieren, Gas zu, wieder auf), das fordert Kette und Ritzelpaarung deutlich stärker als Tourenfahren.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
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