KTM 625 SMC 2005 - 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2.35 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 625 SMC auszeichnet
- LC4-Großvolumen-Single: 624-ccm-SOHC-4V-Single — der charaktervolle KTM-LC4-Motor mit 56 Nm bei 6.000/min und 54 PS Spitze. Druckvoller Antritt aus dem Drehzahlkeller, anders als die hochdrehende Wettbewerbs-EXC-Variante, dafür mit Tourer-fähiger Charakteristik.
- Supermoto-Geometrie: 17"-Räder, langer Federweg von WP-Gabel und PDS-Heck, schmaler Lenker — die kompromisslose Supermoto-Auslegung. Stadt-Tauglich, Bergpass-tanzbar, mit dem typischen LC4-Wheelie-Potenzial.
- WP-Fahrwerk voll einstellbar: 48-mm-WP-USD-Gabel und WP-PDS-Monoshock — voll einstellbar in Vorspannung, Zug- und Druckstufe. Klassen-Spitze in der Supermoto-Großvolumen-Liga, perfekt für Track-Day-Tuning.
- Brembo 320 mm vorn: Einzelscheibe vorn 320 mm mit Brembo-4-Kolben-Schwimmsattel — Sportler-Bremsanlage in der Supermoto-Klasse, ausgelegt auf das geringe Gewicht von 144 kg trocken. Bissig und gut dosierbar im Stoppie-Bereich.
- 520er Supermoto-Standard: 17/40 mit 118 Gliedern und 520er-Teilung — KTM-LC4-Standard für die straßenzugelassene Supermoto-Variante (etwas länger übersetzt als die EXC-Wettbewerbs-Schwester). Bewährte Auslegung für Stadt und Bergpässe.
Übersetzung anpassen — Supermoto auf Landstraße und Bergpass
OEM ist 17/40 mit Übersetzung 2.35. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 118-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/40 | 2.50 | Kürzer — Kürzer für maximalen Wheelie-Power-Output und engste Bergpässe — beißt deutlich schärfer in 1. und 2. Gang, Topspeed sinkt spürbar. Kettenlänge meist gleich (118) mit Achsverstellung machbar. |
| 17/40 (OEM) | 2.35 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 17/38 | 2.24 | Länger — Länger für Autobahn-Etappen und Reise-Einsatz — niedrigere Drehzahl bei 130 km/h, weniger Vibrationen im Single. Kostet Punch beim Anbremsen-Beschleunigen-Wechsel, sinnvoll wenn die SMC Touring-orientiert genutzt wird. |
Häufige Fragen zur 625 SMC
Wie hält die 520er-Kette die 56 Nm des LC4-Singles aus?
Komfortable Reserve — 520er ist für Drehmomente bis ca. 80 Nm freigegeben. Die LC4-spezifische Lastcharakteristik mit harten Lastwechseln im Supermoto-Einsatz reduziert die Standzeit gegenüber gleichgroßen Multis: typisch 12.000-20.000 km für Premium-X-Ring-Ketten bei Misch-Nutzung. Reine Tourer-Auslegung kann 25.000 km erreichen.
Hält die KTM 625 SMC Wheelies und harte Lastwechsel aus?
Ja — die LC4-Plattform ist genau dafür gebaut. Wichtig: nach Wheelie-Sessions Kettenspannung prüfen (hartes Lastwechseln dehnt die Kette schneller) und Schmierung intensivieren. Premium-X-Ring-Kette und gutes Hochlast-Kettenspray sind im Supermoto-Einsatz Pflicht.
Aluminium oder Stahl beim Kettenrad für die SMC?
Bei aktiver Supermoto-Nutzung mit Wheelies und harten Bremsmanövern: Aluminium-Kettenrad mit Stahl-Zähnen-Beschichtung (Supersprox-Stealth oder gleichwertig) — niedriges ungefedertes Gewicht hilft der WP-Federung beim Greifen. Reines Stahl-Kettenrad nur für km-orientierte Tourer-Auslegung mit niedrigerem Lastwechsel-Profil.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
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