KTM 660 SMC 2003 - 2004
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2.38 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 660 SMC auszeichnet
- Motor: 654 ccm SOHC-Einzylinder-Viertakter, 4 Ventile, Flüssigkeitskühlung — die finale LC4-Ausbaustufe vor der LC4-625-Generation (Quelle: autoevolution, ultimatespecs, motorcyclespecs.co.za).
- Leistung: 33 PS @ 6.500 1/min und 42 Nm @ 4.000 1/min — kein Drehzahlmonster, aber das fette Drehmoment ab 3.000 1/min macht den SMC im Stop-and-Go agil.
- Rahmen: Pulverbeschichteter Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen — Race-DNA pur, kein Komfort-Tourer-Konzept.
- Bremsen: Vorn 320-mm-Scheibe mit Brembo-Vierkolben-Sattel, hinten 220 mm — Race-Standard für die Supermoto-Klasse.
- Fahrwerk: 48 mm WP USD-Gabel mit 285 mm Federweg, hinten WP-Monofederbein mit 310 mm — voll einstellbar, abgesetzte Race-Reserven für Stunt- und Track-Einsatz.
- Charakter: 5-Gang-Getriebe, kabelbetätigte Kupplung — bewusst minimalistisch, jede Komponente auf Gewichtsersparnis hin ausgewählt.
Übersetzung anpassen — Setup-Vergleich
OEM ist 16/38; bewusst lange Übersetzung für die Straßenversion — der Supermoto soll auch bei Landstraßentempo nicht überdreht werden. Track-/Stuntfahrer wechseln meist hinten auf 40-42 für mehr Front-up-Antritt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/38 | 2.53 | Kürzer — mehr Antritt und Wheelie-Potenzial, ideal für Supermoto-Tracks und Stunt-Einsatz. Top-Speed verliert deutlich, irrelevant für den Use-Case. |
| 16/38 (OEM) | 2.38 | Standard — die ab-Werk Übersetzung, ausgelegt auf den vom Hersteller vorgesehenen Use-Case. |
| 16/40 | 2.50 | Länger — die häufigste Modifikation: hebt das Front-Up-Drehmoment ohne nennenswerten Top-Speed-Verlust, beliebt für reine Stunt-Bikes. |
Häufige Fragen zur 660 SMC
Welche Kettenteilung passt an die KTM 660 SMC?
520 in 110 Gliedern — KTM-LC4-Standard. Die 520er ist die richtige Wahl: leichter als 525er, ausreichend belastbar bei 33 PS und niedrigem Bike-Gewicht.
Wie oft muss die Kette beim Supermoto-Einsatz gewartet werden?
Im Straßeneinsatz alle 600-800 km kontrollieren und nachschmieren. Nach jedem Track-Day Vollwäsche und Schmierung — die hohen Lastwechsel und Burnout-Lasten im Supermoto-Stil verschleißen Ketten deutlich schneller als bei Tourings-Bikes.
Kann ich an der SMC einen Kettensatz für Stunt-Einsatz montieren?
Ja, gehärtete Stahl-Kettenräder hinten in 40-42 Zähnen sind die Standard-Modifikation für Stunt-Setup. Eine 520er X-Ring-Kette mit guten Lasreserven (DID ERVT oder vergleichbar) hält die hohen Wheelie-Lastwechsel deutlich besser als günstige O-Ring-Varianten.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
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