KTM Duke 790 2017
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2.563 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Duke 790 auszeichnet
- Motor-Charakter: 75°-Kurbelwellen-Offset mit 435°-Zündabstand — V2-Pulses ohne V2-Bauraum. Zwei Ausgleichswellen halten die Vibrationen niedrig, ohne den Schub zu schlucken.
- Rahmen: Stahl-Doppel-Backbone mit Motor als mittragendem Element — das mit ein Grund für die nur 169 kg trocken. Sehr drehfreudig in Kurvenwechseln.
- Bremsen: J.Juan-Radialsättel mit 300er Scheiben — auf Papier konservativ, in der Praxis sehr bissig bei der geringen Masse. Kurven-ABS Serie.
- Elektronik: Bosch-MSC-Kurven-ABS und MTC-Kurven-Traktionskontrolle Serie — auf dem Niveau der Top-Naked-Modelle der Wettbewerber 2018.
- Charakter: "The Scalpel" hat KTM die 790 Duke selbst genannt — gemeint ist die kompromisslos auf Kurven-Aggressivität ausgelegte Geometrie. Sportiver als die meisten Mittelklasse-Naked-Konkurrenten.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 16/41 mit Übersetzung 2.563 — bewusst kurz für aggressives Beschleunigungs-Verhalten, das zum Naked-Charakter passt. Für entspannteres Touring wird gern ein Zahn länger oder am Frontritzel ein Zahn mehr gefahren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/41 (kürzer) | 2.733 | Kürzer — Stunt-/Stadt-Setup — Wheelies kommen leichter, Beschleunigung im 1.–3. Gang bissiger, Topspeed kostet rund 10 km/h. |
| 16/41 (OEM) | 2.563 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 16/40 (länger) | 2.500 | Länger — Geringer Touring-Tweak — Drehzahlen sinken minimal, Topspeed leicht höher, Beschleunigung bleibt knackig. |
| 17/41 (länger) | 2.412 | Länger — Klarer Touring-Schritt — Autobahn-Drehzahlen sinken um 350–400 U/min, Pässe verlieren minimal an Aggression. |
Häufige Fragen zur Duke 790
Welche Kette passt auf die KTM 790 Duke?
520er-Teilung, OEM 116 Glieder mit 16 vorn und 41 hinten. Eine hochwertige X- oder Z-Ring-Kette (DID VX3, RK GXW, EK ZVX3) ist die langlebige Standardwahl.
Unterschied zur 890 Duke?
Antriebsstrang-seitig im Standard nahezu identisch (520er, gleiche Sprocket-Größenklasse, Kettenlänge sehr ähnlich). Die 890 leistet mehr (115 PS bzw. 121 PS R), benötigt aber denselben Pitch und meist kompatible Ritzel.
Lohnt sich eine Vorspannungs-justierbare Gabel-Upgrade?
Bei sportlicher Fahrweise ja — die Standard-WP ist auf Komfort abgestimmt und kann beim harten Pässedrücken durchschlagen. Aftermarket-Cartridge-Kits (z.B. Andreani) sind beliebte Erweiterungen.
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