Kawasaki Z 1000 H1 MK2 KZT00A / H 1979
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 94 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 35 Zähne |
| Übersetzung | 2.33 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Z 1000 MkII auszeichnet
- Z1-Evolution mit größerem Hubraum: 1015-ccm-Aufbohrung des originalen 903-ccm-Z1-Motors — gleiche bewährte DOHC-2-Ventil-Architektur, mehr Drehmoment und Hubraumreserve gegenüber der Honda CB750 und Suzuki GS1000-Konkurrenz der Ära.
- Klassische Big-Bore-Optik: MkII-Karosserie mit kantigerer Tank-Sitz-Linie als der ursprüngliche Z1 — zeittypisches 1979er-Design der späten 70er-Tradition, klassische Doppelscheinwerfer-Cockpit-Anordnung.
- Stahl-Doppelschleifenrahmen: Double-Cradle-Stahlrahmen klassischer japanischer Bauart — schwer (248 kg fahrbereit), aber außerordentlich robust und reparaturfreundlich, lebenslang restaurierbar.
- Luftgekühlter DOHC-Vier: Aus der Z1-Plattform abgeleiteter luftgekühlter Reihenvierzylinder mit DOHC-Steuerung — charakteristischer Klang und mechanisch zugängliche Konstruktion, wartungsfreundlich für Schrauber.
- 530er Klassiker-Standard: 15/35 mit nur 94 Gliedern und 530er-Teilung — schwere, kräftige Auslegung der späten 70er, perfekt für 81 Nm Drehmoment und vergleichsweise kurzen Radstand. 530er war Standardpitch für Big-Bore-Vierzylinder der Ära.
Übersetzung anpassen — Klassiker-Restauration & Tourenfahrt
OEM ist 15/35 mit Übersetzung 2.33. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 94-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/35 | 2.50 | Kürzer — Mehr Punch aus dem Stand und im 1.-3. Gang — sinnvoll für Klassiker-Stadt-Einsatz oder leicht bergiges Terrain mit Sozius. Topspeed sinkt deutlich, aber das ist bei einer MkII typischerweise zweitrangig. Kettenlänge i.d.R. weiterhin 94 Glieder. |
| 15/35 (OEM) | 2.33 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 15/34 | 2.27 | Länger — Etwas länger für Autobahn-/Tourenfahrt — der drehmomentstarke Vierzylinder hat genug Reserven, dass entspannte 130 km/h bei niedrigerer Drehzahl und mit weniger Vibrationen angenehmer werden. Sinnvoll für lange Reisen oder regelmäßigen Autobahn-Anteil. |
Häufige Fragen zur Z 1000 MkII
Welche Kettenqualität ist für eine Z1000 MkII-Restauration angemessen?
Eine X-Ring-Premium-Kette in originaltreuem Gold (DID 530VX3 oder RK GB530XSO2) ist die richtige Wahl — bei einem Sammler-/Klassik-Bike mit moderater Jahresleistung schafft sie 18.000-25.000 km, ohne das Originalbild zu stören. Heutige X-Ring-Ketten halten deutlich länger als die Original-O-Ring-Werksketten von 1979.
Warum 530er und nicht 525er-Kettensatz für die MkII?
Die 530er-Teilung war Werksstandard für die gesamte Z1-/MkII-/Z1000-J-Generation und ist auf den 81-Nm-luftgekühlten Vierzylinder dimensioniert. Ein Umbau auf 525er bringt minimale Gewichtsersparnis bei deutlich verkürzter Lebensdauer der Kette — bei einem Klassik-Bike unbedingt original-passenden 530er-Kettensatz wählen.
Lohnen sich Stahl- oder Aluminium-Kettenräder bei einer Klassik-Restauration?
Originaltreu sind beide Kettenräder aus Stahl — Aluminium-Kettenräder gab es in den späten 70ern noch nicht serienmäßig. Für eine authentische Restauration: Stahl-Kettenräder in der Werksoptik. Für ein Daily-Driver-Klassik-Bike mit modernerer Optik kann ein hochwertiges Aluminium-Hinterrad gewählt werden — Gewichtsersparnis ist marginal, optischer Effekt aber spürbar.
