Kawasaki 1000 ZX-10R Ninja ZXT00E/F 2011 - 2015
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,29 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die ZX-10R auszeichnet
- Erste japanische Superbike-Serie mit Traktionskontrolle: Mit dem Modelljahr 2011 wurde die ZX-10R die erste japanische Superbike-Serienmaschine mit serienmäßiger Traktionskontrolle. Das S-KTRC-System greift vorausschauend über den Schlupf ein — für den Antriebsstrang bedeutet das weniger schlagartige Lastspitzen als bei ungeregelten Vorgängern.
- 200 PS auf einer 525er: Die Kombination aus hoher Leistung und schmaler 525er-Teilung ist bei modernen Litersportlern Standard: Die rotierende Masse eines 530er-Satzes würde sich bei diesen Drehzahlen unmittelbar in der Beschleunigung bemerkbar machen. Voraussetzung ist eine hochwertige X-Ring-Kette — bei diesem Leistungsniveau ist eine Standardkette keine Option.
- 17/39 heißt: lang übersetzt: Mit 2,29 ist die ZX-10R ab Werk auf Endgeschwindigkeit und Homologation ausgelegt. Auf der Landstraße und im Trackday-Einsatz bleiben die oberen Gänge dabei weitgehend ungenutzt — der Grund, warum der Wechsel auf ein 16er-Ritzel zu den häufigsten Umbauten dieser Maschine gehört.
- Big-Piston-Gabel und Back-Link-Federbein: Die Showa-BPF verzichtet auf die klassische Cartridge-Einheit und arbeitet mit einem großflächigen Dämpferkolben direkt im Standrohr. Hinten sitzt das Federbein oberhalb der Schwinge — eine Konstruktion, die den Massenschwerpunkt zentriert und die Wärmebelastung des Dämpfers senkt.
- Beide Generationen, gleiche Bestückung: Der Datensatz deckt mit 2011 bis 2015 beide Ausbaustufen ab. Der Antriebsstrang blieb über die Modellpflege 2013 unverändert — 17 vorn, 39 hinten, 112 Glieder gelten für den gesamten Zeitraum. Zur Typkennung: die im Titel geführten Codes ZXT00E und ZXT00F stehen nach den deutschen Fahrzeugkatalogen für die Vorgängergeneration der Baujahre 2008 bis 2010, die 17/41 mit 110 Gliedern fährt. Wer über den Fahrzeugschein sucht, sollte deshalb das Baujahr abgleichen.
Übersetzung anpassen — Trackday und Landstraße
OEM ist 17/39 und damit auf Endgeschwindigkeit ausgelegt. Auf der Rennstrecke wie auf der Landstraße ist das lang; der Wechsel auf ein 16er-Ritzel oder ein größeres Kettenrad holt die nutzbare Beschleunigung in den Drehzahlbereich, in dem tatsächlich gefahren wird.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/39 | 2,44 | Kürzer — der verbreitetste Umbau. Sichtbar mehr Antritt, die Kettenlänge bleibt in der Regel unverändert. |
| 17/39 (OEM) | 2,29 | Standard — auf Endgeschwindigkeit und Homologation abgestimmt. |
| 17/37 | 2,18 | Länger — nur für Hochgeschwindigkeitskurse sinnvoll. Im Alltag bleibt davon vor allem trägeres Ansprechen. |
Häufige Fragen zur ZX-10R
Passt der Kettensatz auf beide Baujahresgruppen?
Ja. Über die Modellpflege 2013 bleibt der Antriebsstrang identisch: 17/39 mit 112 Gliedern in 525er-Teilung über den gesamten Zeitraum 2011 bis 2015. Achtung bei der Typkennung — ZXT00E und ZXT00F bezeichnen nach den Fahrzeugkatalogen die Baujahre 2008 bis 2010 mit abweichender Bestückung 17/41 und 110 Gliedern.
Reicht eine Standardkette bei 200 PS?
Nein. Bei diesem Leistungsniveau gehört eine X-Ring-Kette mit entsprechender Zugfestigkeit zum Pflichtprogramm. Der Preisunterschied zur Standardausführung relativiert sich bereits über die Standzeit.
Was ändert das 16er-Ritzel?
Rund sechs Prozent kürzere Übersetzung. Der Antritt aus mittleren Drehzahlen steigt deutlich, die Endgeschwindigkeit sinkt entsprechend — und die Traktionskontrolle greift in den unteren Gängen früher ein.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
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Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
![Zündkerze Iridium NGK CR9EIA-9 - stock [6289]](https://motorbike24.de/media/9c/79/8f/1762123616/6006289.jpg?ts=1762123616)