Kawasaki 250 GPX 250R F2-4,F6-18 1988 - 2004
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3,21 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GPX 250R auszeichnet
- Vierzehn zu fünfundvierzig, modellcodegenau belegt: Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers führt die GPX 250 R unter den Modellcodes EX250F2 bis F4 und F6 bis F19 mit 520er Teilung, 106 Gliedern und 14 Zähnen vorn zu 45 hinten. Die Fahrzeugliste dieser Seite nennt dieselbe Codegruppe im Ritzelblock mit 14 Zähnen und im Kettenradblock mit 45 — beide Enden der Bestückung sind damit doppelt gedeckt.
- Ein Zweizylinder, der bis elftausend dreht: 62 Millimeter Bohrung bei nur 41,2 Millimetern Hub und eine Verdichtung von 12,4 zu 1 machen aus dem Zweizylinder einen Drehzahlmotor. Die Nennleistung liegt bei 11.000 Umdrehungen, das Drehmomentmaximum von 24 Nm bei 10.000.
- Über die gesamte Bauzeit unveränderte Bestückung: Von 1988 bis in die 2000er Jahre lief die Baureihe mit denselben Antriebswerten. Die Applikationsliste führt die gesamte Modellcode-Reihe in einem Eintrag zusammen, und auch die Fahrzeugliste dieser Seite trennt nicht nach Jahrgängen.
- Die Vorgängerin GPZ 250 R fuhr drei Zähne weniger: Für die Modellcodes EX250E1 und E2 der Jahre 1986 und 1987 nennt dieselbe Applikationsliste 14 zu 42 mit 104 Gliedern. Der Wechsel auf 45 Zähne kam mit der F-Reihe — wer eine Maschine aus der Übergangszeit hat, sollte den Modellcode am Rahmen prüfen.
- Der Spielraum reicht von zwölf bis siebzehn Zähnen vorn: Der Shop führt Ritzel von 12 bis 17 Zähnen und Kettenräder von 38 bis 54. Bei 14 Zähnen vorn ändert ein Zahn die Übersetzung um knapp acht Prozent nach unten und gut sieben nach oben — für eine Maschine, die ihre Leistung über Drehzahl bringt, ist das ein deutlicher Eingriff.
Übersetzung anpassen — Stadtverkehr gegen Autobahnetappe
OEM ist 14/45 mit 106 Gliedern in 520er Teilung. Der Shop führt Ritzel von 12 bis 17 Zähnen und Kettenräder von 38 bis 54, es steht also in beide Richtungen reichlich Spielraum zur Verfügung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/45 | 3,46 | Kürzer — knapp acht Prozent mehr Antritt, angenehm im Stadtverkehr |
| 14/45 (OEM) | 3,21 | Standard — die Werksauslegung über die gesamte Bauzeit |
| 14/43 | 3,07 | Länger — knapp fünf Prozent, ruhigere Drehzahl auf der Landstraße |
| 15/45 | 3,00 | Länger — gut sieben Prozent, spürbar entspannter bei hohem Tempo |
Häufige Fragen zur GPX 250R
Passt der Kettensatz der GPZ 250 R auch auf die GPX?
Nur teilweise. Die GPZ 250 R der Modellcodes EX250E1 und E2 fährt nach der Applikationsliste 14 zu 42 mit 104 Gliedern, die GPX 14 zu 45 mit 106. Ritzel und Teilung stimmen überein, Kettenrad und Länge nicht.
Hat sich die Bestückung über die Baujahre geändert?
Nein. Die Applikationsliste führt die Modellcodes F2 bis F4 und F6 bis F19 in einem einzigen Eintrag mit 14 zu 45 und 106 Gliedern zusammen. Über die gesamte Bauzeit bleibt es bei diesen Werten.
Warum dreht der Motor so hoch?
62 Millimeter Bohrung bei 41,2 Millimetern Hub ergeben eine ausgeprägt kurzhubige Auslegung, dazu kommt eine Verdichtung von 12,4 zu 1. Die Nennleistung von 45 PS liegt deshalb bei 11.000 Umdrehungen.
