Kawasaki 250 KLR 250D 1990 - 2005
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 2,93 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KLR 250 auszeichnet
- Zwanzig Jahre praktisch unverändert gebaut: Die KL250D lief von 1984 bis 2005 durch. Kawasaki hat in dieser Zeit an der Grundkonstruktion kaum etwas geändert — das macht Ersatzteile einfach, verlangt beim Kettensatz aber den Blick auf die Zähnezahl statt auf das Baujahr.
- Flüssigkeitsgekühlter Vierventiler — ungewöhnlich für die Klasse: Während die Konkurrenz in der 250er-Enduroklasse überwiegend luftgekühlt und mit zwei Ventilen arbeitete, hat die KLR einen flüssigkeitsgekühlten DOHC-Vierventiler. Der Motor dreht sauber aus und verträgt Dauerlast im Gelände.
- 15/44 — nicht 15/42: Der Konfigurator dieser Seite schlägt 42 Zähne hinten vor. Die Ersatzteil-Liste derselben Seite führt die KL250D dagegen baujahrgenau im 44-Zähne-Block, und die Kettensätze von RK und ENUMA für dieses Modell sind ebenfalls 15/44 mit 104 Gliedern.
- 2,93 — für eine Enduro eher lang: Mit rund 2,93 ist die KLR 250 länger übersetzt als ein reinrassiges Geländemotorrad. Das passt zur Auslegung als Reise- und Alltagsenduro: 100 km/h liegen ohne Drehzahlorgie an, im engen Gelände fehlt dafür etwas Antritt.
- 520er-Teilung mit 104 Gliedern: Die KLR 250 fährt eine 520er-Kette mit 104 Gliedern. Das ist der übliche Enduro-Standard und macht Ritzel und Kettenräder gut verfügbar — auf die Zähnezahl kommt es an, nicht auf die Teilung.
Übersetzung anpassen — Gelände und Alltag
OEM ist 15/44 bei 520er-Teilung und 104 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,93. Für eine Enduro ist das lang ausgelegt. Wer die KLR überwiegend im Gelände bewegt, kommt mit einem Zahn weniger vorn deutlich besser zurecht.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/44 | 3,14 | Kürzer — die Wahl für Gelände und Schleichfahrt. Auf der Straße dreht der Motor dafür merklich höher. |
| 15/44 (OEM) | 2,93 | Standard — die Werksauslegung als Reise- und Alltagsenduro. |
| 15/42 | 2,80 | Länger — ruhiger auf längeren Etappen. Das ist zugleich die Bestückung, die der Konfigurator irrtümlich als Standard vorschlägt. |
Häufige Fragen zur KLR 250
Sind es 42 oder 44 Zähne hinten?
44. Die Ersatzteil-Liste dieser Seite führt die KL250D über die gesamte Bauzeit im 44-Zähne-Block, und die Kettensätze von RK und ENUMA für dieses Modell sind ebenfalls mit 44 Zähnen und 104 Gliedern konfektioniert. Wer 42 Zähne montiert, fährt rund vier Prozent länger übersetzt als ab Werk.
Unterscheidet sich der Kettensatz zwischen frühen und späten Jahrgängen?
Nein. Die Ersatzteil-Daten decken den gesamten Zeitraum 1984 bis 2005 mit derselben Bestückung ab. Unterschiedlich ist nur die Motorleistung: bis 1989 rund 28 PS, danach etwa 23.
Wie viele Glieder braucht die KLR 250?
104 Glieder in 520er-Teilung. Wer die Übersetzung ändert, rechnet die Länge neu — der Verstellweg der Schwinge deckt nur etwa zwei Glieder ab.
Wie oft ist der Kettensatz im Geländebetrieb fällig?
Deutlich häufiger als im Straßenbetrieb. Sand und Schlamm wirken wie Schleifpaste, und eine trocken gefahrene Kette verschleißt das Kettenrad mit. Nach jeder Geländefahrt reinigen und schmieren verdoppelt die Lebensdauer ohne Weiteres.
