Kawasaki 300 KLE300 Versys X / ABS 2017
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 3,29 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Versys-X 300 auszeichnet
- Ein Drehzahlmotor braucht eine kurze Auslegung: Die Höchstleistung von 39 PS steht erst bei 11.500 Umdrehungen an, das maximale Drehmoment bei 10.000. Ein solcher Motor liefert unten wenig Schub, und genau deshalb fällt die Sekundärübersetzung mit 3,29 vergleichsweise kurz aus. Wer hier verlängert, verschiebt den nutzbaren Bereich noch weiter nach oben und muss im Alltag häufiger schalten.
- Neunzehn Zoll vorn und Speichenräder: Die Versys-X fährt vorn ein 19-Zoll-Rad mit 100/90er-Reifen und hinten 17 Zoll mit 130/80. Die Alufelgen sind gespeicht, was auf grobem Untergrund die verträglichere Bauweise ist. Für den Antrieb heißt das: Das Kettenrad sitzt in einer Nabe, die für Schotter ausgelegt ist — der Ruckdämpfer dahinter gehört beim Kettenwechsel mitgeprüft.
- Vierzehn und sechsundvierzig sind über die ganze Bauzeit unverändert: Für die Baujahre 2017 bis 2025 nennen Zubehöranbieter dieselbe Werksbestückung 14/46 mit 112 Gliedern in 520er-Teilung. Bei diesem Modell gibt es also keine Stichjahre, an denen sich die Übersetzung ändert — ein Kettensatz passt über die gesamte Baureihe, unabhängig davon, ob es die Ausführung mit oder ohne ABS ist.
- Gummierte Ritzel als Alternative zum blanken Stahl: Für dieses Modell gibt es das Ritzel wahlweise blank oder gummiert. Die gummierte Ausführung ist in 15, 16 und 17 Zähnen verfügbar und dämpft die Geräuschentwicklung im Antriebsstrang. Beim Ersatz lohnt deshalb der Blick auf das ausgebaute Teil, damit die neue Bestückung zur bisherigen passt.
- Zwei Zylinder statt einem: Der Paralleltwin liefert pro Kurbelwellenumdrehung mehr Zündungen als ein Einzylinder gleicher Leistung, und die Kraft kommt entsprechend gleichmäßiger an der Kette an. Weil die Belastung damit ohnehin moderat ausfällt, entscheiden bei diesem Motorrad vor allem Sauberkeit und Schmierung darüber, wie lange ein Kettensatz hält.
Übersetzung anpassen — Reise gegen Schotter
OEM ist 14/46 mit 112 Gliedern in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,29. Der Shop führt Ritzel von 12 bis 17 Zähnen und Kettenräder von 38 bis 49, es lässt sich also in beide Richtungen ändern.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/48 | 3,43 | Kürzer — mehr Antritt auf losem Untergrund und im Gespann- oder Gepäckbetrieb |
| 14/46 (OEM) | 3,29 | Standard — Werksauslegung für alle Baujahre |
| 15/46 | 3,07 | Länger — ruhigere Drehzahl auf der Autobahn, spürbar weniger Antritt |
Häufige Fragen zur Versys-X 300
Passt derselbe Kettensatz auf die Versys-X 250?
Nein, das sind zwei verschiedene Motorräder. Die 250er wird in Asien verkauft und hat einen eigenen Motor. Für den Kettensatz zählt allein die Typbezeichnung KLE300 samt Modellcode aus den Fahrzeugpapieren.
Muss ich die Kettenlänge anpassen, wenn ich das Ritzel wechsle?
Ein Zahn mehr oder weniger vorn lässt sich in aller Regel über den Kettenspanner ausgleichen. Erst bei zwei Zähnen Unterschied oder beim gleichzeitigen Wechsel des Kettenrads lohnt es sich, die Länge neu zu rechnen. Wichtig ist danach der Blick auf den Durchhang im belasteten Zustand.
Woran erkenne ich, dass die Kette getauscht gehört?
Am zuverlässigsten an der Längung: Wenn sich die Kette am hinteren Ende des Kettenrads so weit abheben lässt, dass eine halbe Zahnhöhe sichtbar wird, ist sie durch. Ein zweites Anzeichen sind schwergängige Glieder, die nach dem Reinigen und Schmieren steif bleiben.
