Kawasaki KLX 300 2021
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2,86 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KLX 300 auszeichnet
- Zwei Komma sechsundachtzig sind für ein Enduro sehr lang: Mit 14 Zähnen vorn und nur 40 hinten liegt die Sekundärübersetzung deutlich länger als an einem Wettbewerbsmodell derselben Hubraumklasse. Die KLX 300 ist die straßenzugelassene Dual-Sport-Ausführung mit Sechsganggetriebe; auf Asphalt bleibt die Drehzahl damit im Rahmen. Wer überwiegend im Gelände fährt, findet hier den größten Hebel.
- Die Supermoto-Schwester fährt drei Zähne weniger: Für die KLX 300 SM nennt ein Kettensatz-Anbieter 14 Zähne vorn, 37 hinten und 104 Glieder — das ist noch einmal gut acht Prozent länger übersetzt. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt beide Ausführungen im 14-Zähne-Block gemeinsam für die Modelljahre 21 bis 25; vorn sind sie identisch, hinten nicht. Der Zusatz SM entscheidet also allein über das Kettenrad und die Kettenlänge.
- Die Gelände-R ist ein anderes Motorrad: Für die KLX 300 R ohne Straßenzulassung nennt derselbe Anbieter 14 Zähne vorn, 50 hinten und 110 Glieder. Zehn Zähne mehr am Kettenrad sind fünfundzwanzig Prozent kürzer übersetzt — der Unterschied zwischen einer Dual-Sport-Maschine und einem reinen Geländemotorrad. Beim Ersatzteilkauf ist der Zusatz R deshalb entscheidend, nicht die Hubraumzahl.
- Ein 21-Zoll-Vorderrad und ein Stahlrahmen: Die KLX 300 kombiniert 21 Zoll vorn mit 18 Zoll hinten und steht damit klar auf der Geländeseite. Der Rahmen ist ein Perimeterrahmen aus hochfestem Stahl, nicht aus Aluminium wie bei den Wettbewerbsmodellen. Die 43-Millimeter-Gabel mit 254 Millimetern Federweg und das voll einstellbare Uni-Trak-Federbein mit 231 Millimetern passen dazu.
- Hundertsechs Glieder sind knapp bemessen: Mit 14 und 40 Zähnen liegt die Zähnesumme bei 54 und damit niedriger als an den meisten Geländemodellen dieser Klasse. Wer kürzer übersetzen will und dabei zum größeren Kettenrad greift, sollte die Länge mitrechnen: Zwei zusätzliche Zähne hinten entsprechen rund einem Glied. Beim Ritzelwechsel bleibt die Kette dagegen in der Regel unverändert.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Verbindungsetappe
OEM ist 14/40 mit 106 Gliedern in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,86. Der Shop führt Ritzel von 12 bis 17 und Kettenräder von 38 bis 54 Zähnen. Die Werksauslegung ist auf Straßentauglichkeit getrimmt — wer viel im Gelände fährt, hat nach unten viel Luft.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/40 | 3,08 | Kürzer — spürbar mehr Antritt im Gelände, ein Zahn am Ritzel genügt |
| 14/42 | 3,00 | Kürzer — der feinere Schritt über das Kettenrad |
| 14/40 (OEM) | 2,86 | Standard — die Werksauslegung, ausgelegt auf Straßenanteil |
| 15/40 | 2,67 | Länger — nur sinnvoll, wenn fast ausschließlich Asphalt gefahren wird |
Häufige Fragen zur KLX 300
Kann ich den Kettensatz der KLX 300 R montieren?
Technisch passt die Teilung, die Übersetzung aber nicht. Für die R sind 14 Zähne vorn und 50 hinten bei 110 Gliedern gelistet, also rund fünfundzwanzig Prozent kürzer. Auf der straßenzugelassenen KLX 300 hieße das deutlich mehr Drehzahl bei Landstraßentempo. Wenn Sie kürzer übersetzen wollen, gehen Sie in kleineren Schritten vor.
Was unterscheidet die KLX 300 von der KLX 300 SM?
Die Räder und die Übersetzung. Die SM ist die Supermoto-Ausführung mit 17-Zoll-Rädern und Straßenreifen; für sie sind 14 Zähne vorn mit 37 hinten bei 104 Gliedern gelistet. Vorn sind beide identisch, hinten unterscheiden sie sich um drei Zähne.
Wie oft muss die Kette bei gemischtem Einsatz gepflegt werden?
Nach jeder Geländefahrt reinigen und schmieren, auf der Straße alle paar hundert Kilometer. Sand und Staub wirken im Kettengelenk wie Schleifpaste und verkürzen die Lebensdauer stärker als hohe Kilometerleistung auf Asphalt. Die Spannung gehört im belasteten Zustand geprüft, nicht auf dem Ständer.
