Kawasaki Ninja 7 Hybrid ABS 450 CX500 2024

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Ninja 7 Hybrid auszeichnet

• Kawasaki nennt die Endübersetzung im Datenblatt: Das Werksdatenblatt führt die Endübersetzung mit 3,071 und in Klammern 14 zu 43. Dreiundvierzig geteilt durch vierzehn ergibt exakt diesen Wert, die Angabe ist also nicht abgeleitet, sondern die Werksangabe selbst. Die Fahrzeugliste dieser Seite bestätigt beide Enden: Der 14-Zähne-Block und der 43-Zähne-Block führen das Modell jeweils mit dem Typcode und dem Baujahr.
• Zwei Antriebe auf einer Kette: Verbrennungsmotor und Elektromotor arbeiten auf dasselbe Getriebe und damit auf dieselbe Kette. Kawasaki gibt das maximale Drehmoment mit 61 Nm bei 2.800 Umdrehungen an — für ein Fahrzeug dieser Hubraumklasse ein sehr niedriger Wert, an dem der Elektromotor seinen Anteil hat. Der Antriebsstrang sieht damit schon knapp über Leerlaufdrehzahl volle Last.
• Automatisiertes Getriebe ohne Kupplungshebel: Das Sechsganggetriebe wird über Tasten geschaltet, einen Kupplungshebel am Lenker gibt es nicht. Kupplung und Schaltvorgang steuert die Elektronik. Für den Antriebsstrang heißt das vor allem, dass sich Lastwechsel nicht mehr über die Handkupplung dosieren lassen — umso wichtiger sind eine korrekt gespannte Kette und ein intakter Ruckdämpfer.
• Ein langer Radstand braucht eine lange Kette: Mit 1.535 mm steht das Fahrzeug deutlich länger als ein Sportler vergleichbarer Hubraumklasse. Entsprechend lang fällt die Kette mit 122 Gliedern in 520er-Teilung aus. Wer nach Hubraum statt nach Modell bestellt, bekommt hier leicht eine Kette, die zu kurz ist.

Übersetzung anpassen — Stadtverkehr gegen Landstraße

OEM ist 14/43 mit 122 Gliedern in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,07. Vorn führt die Seite Ritzel von 12 bis 17 Zähnen, hinten Kettenräder von 38 bis 54 — der Spielraum ist in beide Richtungen groß.

Häufige Fragen zur Ninja 7 Hybrid

Passt der Kettensatz des unverkleideten Schwestermodells?
Ja. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt beide Ausführungen mit demselben Typcode-Stamm und denselben Zähnezahlen. Sie unterscheiden sich in Verkleidung und Sitzposition, nicht im Antrieb.

Verschleißt die Kette am Hybrid schneller?
Belastbare Verschleißdaten gibt es für das noch junge Modell nicht. Auffällig ist aber, dass das maximale Drehmoment schon bei 2.800 Umdrehungen anliegt. Eine gedichtete Kette und eine regelmäßig im belasteten Zustand geprüfte Spannung sind bei diesem Lastprofil in jedem Fall sinnvoll.

Wie stark wirkt ein Zahn am Ritzel?
Von 14 auf 15 Zähne sind gut sieben Prozent längere Übersetzung. Am Kettenrad wäre ein Zahn mit gut zwei Prozent deutlich feiner. Bei einem Fahrzeug, dessen Elektromotor unten ohnehin kräftig schiebt, ist die feinere Abstufung meist die bessere Wahl.