Kawasaki KLR 500 1988
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,13 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die KLR 500 auszeichnet
- Fünfzehn zu siebenundvierzig, für genau ein Modelljahr belegt: Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers führt die KLR 500 mit einem einzigen Eintrag für das Baujahr 1988: 520er Teilung, 106 Glieder, 15 Zähne vorn und 47 hinten. Die Fahrzeugliste dieser Seite nennt dasselbe Modelljahr im Ritzelblock mit 15 Zähnen und im Kettenradblock mit 47 — beide Enden der Bestückung sind damit unabhängig gedeckt.
- Ein Siebzehn-Zoll-Hinterrad an einer Reiseenduro: Vorn läuft ein 21-Zoll-Rad, hinten dagegen eines mit 17 Zoll. Wer Reifen bestellt, sollte die Felgengröße deshalb am Fahrzeug ablesen und nicht aus der Fahrzeugklasse ableiten.
- Vierzig PS aus einem flüssigkeitsgekühlten Einzylinder: 497 Kubikzentimeter, Vergaser, fünf Gänge und eine Verdichtung von 9,5 zu 1 ergeben laut Datenblatt 40 PS bei 7.500 Umdrehungen. Die Flüssigkeitskühlung unterscheidet die Maschine von den luftgekühlten Einzylindern derselben Zeit.
- Zweihunderteinunddreißig Millimeter Federweg an beiden Enden: Vorn wie hinten stehen 231 Millimeter zur Verfügung, die Sitzhöhe liegt bei 889 Millimetern. Über den hinteren Federweg ändert sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse deutlich — der Kettendurchhang gehört deshalb im belasteten Zustand geprüft und nicht auf dem Ständer.
- Am Kettenrad ist die Werksgröße zugleich das Maximum: Der Shop führt für dieses Modell Kettenräder von 37 bis 47 Zähnen. Siebenundvierzig ist zugleich die Werksgröße, kürzer übersetzen lässt sich also nur über ein kleineres Ritzel. Dort reicht die Auswahl von 12 bis 17 Zähnen, und ein Zahn weniger bedeutet gut sieben Prozent kürzere Übersetzung.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Schotterpiste
OEM ist 15/47 mit 106 Gliedern in 520er Teilung. Für kürzere Übersetzung führt der Weg über ein kleineres Ritzel, weil 47 Zähne bereits das größte lieferbare Kettenrad sind; für längere Auslegung stehen beide Wege offen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/47 | 3,36 | Kürzer — gut sieben Prozent mehr Antritt, sinnvoll im Gelände und mit Gepäck |
| 15/47 (OEM) | 3,13 | Standard — die Werksauslegung, ausgewogen zwischen Piste und Landstraße |
| 15/45 | 3,00 | Länger — gut vier Prozent, ruhigere Drehzahl auf langen Etappen |
| 16/47 | 2,94 | Länger — gut sechs Prozent, deutlich entspannter bei hohem Tempo |
Häufige Fragen zur KLR 500
Passt der Kettensatz der KLR 600 auch auf die KLR 500?
Nein. Die KLR 600 fährt nach der Applikationsliste 15 Zähne vorn und 43 hinten mit 104 Gliedern, die KLR 500 dagegen 15 zu 47 mit 106 Gliedern. Ritzel und Teilung stimmen überein, Kettenrad und Länge nicht.
Warum steht bei diesem Modell nur ein einziges Baujahr?
Die Applikationsliste führt die KLR 500 ausschließlich für 1988. Sie war eine kurzlebige Variante neben der deutlich länger gebauten 600er und 650er derselben Baureihe.
Wie stark wirkt sich ein Zahn am Kettenrad aus?
Von 47 auf 45 Zähne sind es gut vier Prozent längere Übersetzung, also rund zwei Prozent je Zahn. Am Ritzel ist die Wirkung deutlich größer: Ein Zahn dort bewegt zwischen sechs und gut sieben Prozent.
