Kawasaki ZZR 500 ZX500 1990 - 1992
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,20 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die ZZR 500 auszeichnet
- Fünfzehn zu achtundvierzig steht in der Fahrzeugliste und beim Zubehörhändler: Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die ZZR500 mit den Modelljahren 90-96 im 48-Zähne-Block, und die Artikeldeklaration nennt 15 Zähne vorn bei 110 Gliedern. Ein Teilehändler bietet für dieselbe Baureihe einen Antriebssatz mit 15/48 und eine 530er Kette mit 110 Gliedern an.
- Vierhundertvierundachtzig Kubik, nicht fünfhundert: Trotz des Modellnamens hat die ZZR 500 einen Hubraum von 484 Kubikzentimetern. Der Reihenvierzylinder ist mit 57,5 mm Bohrung bei 46,6 mm Hub extrem kurzhubig ausgelegt und dreht entsprechend hoch — die Nennleistung liegt bei 11.000 Touren an.
- Ein europäisches Modell in zwei Ausbaustufen: Die Baureihe wurde ausschließlich für Europa gebaut. Der hier beschriebene ZX500C lief von 1990 bis 1992, ab 1993 folgte der ZX500D mit höherer Verdichtung, 75 PS und leicht geändertem Fahrwerk. Der Kettensatz ist bei beiden identisch.
- Drei Komma zwei zu einer Nennleistung bei elftausend Touren: Die Sekundärübersetzung beträgt 3,20. Dazu passt ein Motor, der seine Nennleistung erst bei 11.000 Touren abgibt und dessen Hubraum sich auf vier Zylinder verteilt — nutzbares Drehmoment gibt es hier vor allem oben, und die Übersetzung hält die Drehzahl entsprechend hoch.
- Achtundvierzig Zähne sind das größte lieferbare Kettenrad: Das Sortiment dieser Seite führt hinten 38, 39, 40, 42, 43 und 48 Zähne — die Werksgröße ist damit zugleich die größte verfügbare. Über das Kettenrad ist also nur eine längere Übersetzung darstellbar. Wer kürzer übersetzen will, braucht ein kleineres Ritzel; dort stehen 13 und 14 Zähne unterhalb der Werksgröße zur Wahl.
Übersetzung anpassen — Autobahn gegen Landstraße
OEM ist 15/48, also eine Sekundärübersetzung von 3,20. Ein Zahn mehr am Ritzel sind knapp sieben Prozent länger, zwei Zähne gut dreizehn. Weil das Kettenrad-Sortiment bei 48 Zähnen endet, führt der Weg zu einer längeren Übersetzung ausschließlich über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/48 (OEM) | 3,20 | Standard — die Werksauslegung, kürzer geht auf dieser Seite nicht |
| 16/48 | 3,00 | Länger — spürbar niedrigere Drehzahl bei Reisetempo |
| 17/48 | 2,82 | Deutlich länger — nur sinnvoll, wenn überwiegend Autobahn gefahren wird |
Häufige Fragen zur ZZR 500
Warum finde ich kein größeres Kettenrad als 48 Zähne?
Das Sortiment dieser Seite endet hinten bei 48 Zähnen, und das ist zugleich die Werksgröße. Wer kürzer übersetzen will, muss deshalb beim Ritzel ansetzen — dort stehen 13 und 14 Zähne unterhalb der Werksgröße zur Wahl.
Passt der Satz auch auf eine ZZR 600?
Die Fahrzeugliste führt die ZZ-R600 der Baureihe ZX600E im selben 48-Zähne-Block, sie teilt sich also das Kettenrad. Vorn fährt die 600er allerdings 16 statt 15 Zähne und braucht 112 statt 110 Glieder — der Satz ist damit nicht austauschbar.
Was unterscheidet den ZX500C vom ZX500D?
Der ab 1993 gebaute ZX500D hat eine höhere Verdichtung, leistet 75 statt 69 PS und hat einen um zehn Millimeter kürzeren Radstand sowie zehn Millimeter weniger Federweg vorn. Am Kettensatz ändert sich nichts.
