Kawasaki ZZR 500 ZX500 1993 - 1994
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,20 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die ZZR 500 auszeichnet
- Ein Vierzylinder in der halben Literklasse: 484 Kubikzentimeter auf vier Zylinder verteilt bedeuten rund 121 Kubikzentimeter je Brennraum. Bohrung und Hub messen 57,5 und 46,6 Millimeter, die Nennleistung liegt bei 11.500 Umdrehungen. Dieser Motor braucht Drehzahl, und die Sekundärübersetzung ist entsprechend ausgelegt.
- Nur für Europa gebaut: Die ZZR 500 lief ausschließlich für den europäischen Markt vom Band und fehlt deshalb in vielen international ausgerichteten Fahrzeugdatenbanken. Wer im Netz nichts zu ihr findet, hat nicht das falsche Modell erwischt — es gibt schlicht wenig Material.
- Aluminiumrahmen und Uni-Trak: Der Diamantrahmen besteht aus Aluminium, hinten arbeitet Kawasakis Uni-Trak-Umlenkung mit einem Zentralfederbein. Vorn bremst eine Doppelscheibe, hinten eine Einzelscheibe, die Räder messen siebzehn Zoll.
- Fünfhundertdreißig statt fünfhundertzwanzig: Die ZZR 500 läuft in 530er Teilung. Ein Glied dieser Größe baut breiter und trägt mehr als eines in 520, bei gleicher Teilung von 15,875 Millimetern. Beim Nachkauf ist die Größe deshalb genauso wichtig wie die Gliederzahl.
- Sechs Gänge und ein Zentralfederbein: Das Getriebe hat sechs Stufen, hinten arbeitet ein einzelnes Federbein über die Uni-Trak-Umlenkung. Der Radstand misst 1.430 Millimeter, die Sitzhöhe 780 Millimeter, fahrbereit wiegt die Maschine 221 Kilogramm.
Übersetzung anpassen — Drehzahl gegen Reisetempo
OEM ist 15/48 und damit eine Sekundärübersetzung von 3,20. Ein Kettensatz-Anbieter nennt für die Baureihe wörtlich die Übersetzung 15/48/110. Der Shop führt Ritzel von dreizehn bis neunzehn Zähnen und Kettenräder mit 38, 39, 40, 42, 43 und 48 Zähnen; nach unten steht damit die ganze Bandbreite offen, nach oben ist die Werksgröße bereits das größte lieferbare Kettenrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/48 | 3,43 | Kürzer — mehr Zug aus dem mittleren Drehzahlbereich, spürbar auf kurvigen Strecken |
| 15/48 (OEM) | 3,20 | Standard — die Werksauslegung mit 110 Gliedern |
| 16/48 | 3,00 | Länger — ruhigere Drehzahl bei Reisetempo, dafür weniger Antritt |
Häufige Fragen zur ZZR 500
Gilt der Kettensatz auch für die ältere ZX500C?
Ja. Der Anbieter führt eine einzige Kategorie für die Baujahre 1990 bis 1996 und liefert sie mit 15/48/110 aus; die Fahrzeugliste dieser Seite ordnet das 48er-Kettenrad ebenfalls der gesamten Spanne zu. Die Generationen unterscheiden sich in Federweg, Verdichtung und Leistung, nicht in der Bestückung.
Warum 530 und nicht 520?
Kawasaki hat die Baureihe ab Werk mit der breiteren Kette ausgerüstet. Teilung und damit Gliedlänge sind bei beiden Größen identisch, die 530er hat mehr Material im Gelenk und trägt entsprechend mehr. Ein 520er-Umbau spart Gewicht, verlangt aber passende Zahnräder in derselben Größe.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei fünfzehn Zähnen sind es knapp sieben Prozent nach oben und gut sieben Prozent nach unten. Ein Zahn am Kettenrad macht bei achtundvierzig Zähnen dagegen nur gut zwei Prozent aus — das Ritzel ist hier das gröbere und das Kettenrad das feinere Werkzeug.
