Kawasaki GPZ 550 D1 Twin Shock 1981
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2,38 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GPz 550 auszeichnet
- 16/38 steht zweimal wörtlich in der Teileliste: Die Passliste des Anbieters nennt "Kawasaki GPZ550 (Z550D1) Twin Shock 81" sowohl im 16-Zähne-Ritzelblock als auch im 38-Zähne-Kettenradblock. Beide Enden des Antriebsstrangs sind damit unabhängig belegt — bei einem Fahrzeug von 1981 ist das die Ausnahme, nicht die Regel.
- D1 heißt Twin Shock — die Unterscheidung ist wichtig: Die GPz 550 wurde nur im ersten Jahr mit zwei Federbeinen gebaut. Ab 1982 kam die Uni-Trak-Ausführung ZX550 H1/H2 mit Zentralfederbein. Die Passliste führt beide gemeinsam unter 16/38, die Kettenlänge kann sich durch die andere Schwinge aber unterscheiden — vor dem Kauf abzählen.
- 54 PS bei 10.000/min aus 553 ccm: Der luftgekühlte Vierzylinder dreht für ein Fahrzeug seiner Zeit außergewöhnlich hoch. Die GPz 550 galt als der schnellste 550er ihrer Klasse und erreichte im Test rund 190 km/h. Hohe Dauerdrehzahl bedeutet hohe Kettengeschwindigkeit — Schmierung ist hier kein Nebenschauplatz.
- Sechs Gänge, kurz gestuft: Ein Sechsganggetriebe war in dieser Klasse 1981 keine Selbstverständlichkeit. Zusammen mit der 16/38-Auslegung ergibt das eine Maschine, die sich über Drehzahl fahren lässt und im obersten Gang trotzdem einigermaßen entspannt rollt.
- 530er — reichlich dimensioniert, dafür haltbar: Wie bei fast allen Kawasakis dieser Jahre liegt eine 530er-Kette an. Für 54 PS ist das großzügig gerechnet. Der Vorteil bei einem Fahrzeug, das heute meist als Klassiker bewegt wird: die Standzeit ist bei ordentlicher Pflege sehr hoch, Ersatz ist problemlos verfügbar.
Übersetzung anpassen — Klassiker im Originalzustand
OEM ist 16/38. Bei einem Fahrzeug, das heute überwiegend als Klassiker bewegt wird, ist die Werksauslegung fast immer die richtige Wahl — sie hält den Charakter und den Wert. Wer die Maschine tatsächlich im Alltag fährt, kann über ein 18er-Ritzel nachdenken, das die Passliste ebenfalls für die D1 führt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/40 | 2,50 | Kürzer — mehr Antritt im mittleren Drehzahlbereich. Die Passliste führt 40 Zähne für die Schwestermodelle, die Verzahnung passt. |
| 16/38 (OEM) | 2,38 | Standard — Werksauslegung der GPZ550 Z550D1 Twin Shock, in der Teileliste an beiden Enden belegt. |
| 18/38 | 2,11 | Länger — das 18er-Ritzel, das die Passliste ebenfalls für die D1 führt. Deutlich ruhiger bei hohem Tempo, dafür merklich weniger Antritt. |
Häufige Fragen zur GPz 550
Passt der Kettensatz der ZX550 Unitrak?
Die Bestückung ja, die Länge nicht zwingend. Die Passliste führt "GPZ550 (Z550D1) Twin Shock 81" und "GPZ550 (ZX550H1-H2) Unitrack 82-83" gemeinsam unter 16 und unter 18 Zähnen. Die Schwingenlänge unterscheidet sich zwischen beiden Ausführungen — die Kettenglieder deshalb am ausgebauten Teil abzählen.
Passen Teile der Z 550 A oder C?
Beim Ritzel ja: Die Passliste führt Z550 B1-B2, Z550 A1-A3 und Z550 C1-C3 LTD gemeinsam mit der GPz unter 16 Zähnen. Beim Kettenrad steht die Z550 C1-C3 LTD ebenfalls unter 38, die Z550 A dagegen nicht — hier lohnt der Blick in die Liste vor dem Kauf.
Wie oft muss ich bei einem Klassiker die Kette kontrollieren?
Alle 800 bis 1.000 km, und vor allem nach längerer Standzeit. Bei Fahrzeugen, die überwiegend stehen, ist Korrosion das größere Problem als Verschleiß. Vor dem Winter reinigen und ordentlich einfetten, im Frühjahr Spannung und Flucht neu prüfen.
