Kawasaki KLE 650 Versys /ABS 2007
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 3.07 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Versys 650 auszeichnet
- Parallel-Twin: 649 ccm DOHC mit 4 Ventilen pro Zylinder, flüssigkeitsgekühlt, Einspritzung — der bewährte ER-6-Motor mit verändertem Mapping für mehr Durchzug im unteren Drehzahlbereich.
- Leistung: 64 PS bei 8.000/min, 61 Nm bei 6.800/min — A2-tauglich nach Drosselung, im Original spielerisch handhabbar.
- Lange Federwege: 150 mm vorn und hinten — kein echtes Enduro, aber genug Reserve für Schotter und schlechte Asphalt-Strecken.
- Aufrechte Sitzposition: Hoher, breiter Lenker, niedrige Fußrasten — der Komfort-Faktor für Pendler und Tourenfahrer.
- ABS optional: Bosch-9.0-System, im /ABS-Modell serienmäßig — empfehlenswert für Allwetter-Einsatz.
Übersetzung anpassen — Solo vs. Sozius/Gepäck
OEM ist 15/46, ein universeller Wert für Solo-Tour. Wer regelmäßig zu zweit mit Gepäck unterwegs ist oder die Versys im Gelände bewegt, profitiert von einem Zahn mehr hinten.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/47 | 3,13 | Kürzer — mehr Antritt mit Sozius/Gepäck, auch für leichtes Gelände. |
| 15/46 (OEM) | 3,07 | Standard — universeller Solo-Touring-Kompromiss. |
| 16/46 | 2,88 | Länger — ruhigere Drehzahl auf Autobahn, weniger Verbrauch. |
Häufige Fragen zur Versys 650
Welche Kette passt auf die Versys 650?
OEM-Teilung ist 520 mit 114 Gliedern bei 15/46 — alle Modelljahre 2007-2024 nutzen denselben Antriebs-Standard. ABS-Modelle haben keine abweichende Spezifikation.
Hält die OEM-Kette eine Saison?
Mit sauberer Pflege erreichen die Werks-Ketten 25.000-35.000 km. Erste Längung tritt meist bei 15.000 km auf — Spannung dann ~30 mm Durchhang prüfen und ggf. nachstellen.
Versys 650 mit oder ohne ABS — welche kaufen?
Wenn Budget zulässt: immer mit ABS. Der Aufpreis war damals moderat, der Sicherheitsgewinn bei Nässe und Geröll erheblich. Beim Gebrauchtkauf ist die ABS-Variante zudem wertstabiler.