Kawasaki Z 650 KZ650D 1979 - 1980
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2,50 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Z 650 SR auszeichnet
- Sechzehn zu vierzig, in beiden Blöcken belegt: Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die Z650 SR mit den Modellcodes D2 und D3 der Jahre 79 bis 80 sowohl im Sechzehn-Zähne- als auch im Vierzig-Zähne-Block. Ein Kettensatz-Anbieter markiert für die SR 650 Z derselben Jahre 16 und 40 Zähne ausdrücklich als Standardgrößen in 530er Teilung.
- Zwei Zähne weniger als die C-Ausführung: Dieselbe Fahrzeugliste stellt die Z650 C1 bis C3 der Jahre 78 bis 79 in den Zweiundvierzig-Zähne-Block. Die SR ist damit rund fünf Prozent länger übersetzt als die Standardausführung. Wer einen Kettensatz nach Modellname bestellt, sollte deshalb den Buchstaben hinter KZ650 kennen.
- Ein Sechzehn-Zoll-Hinterrad und Chopper-Linie: Die SR-Ausführung von 1979 war Kawasakis Custom-Interpretation der Z 650: Chopper-Optik und ein breites Hinterrad in 16 Zoll statt der 18 Zoll der Standardausführung. Motor und Rahmen blieben unverändert.
- Zweiundsechzig zu vierundfünfzig Millimeter: Der Reihenvierzylinder kommt mit 62 Millimetern Bohrung und 54 Millimetern Hub auf 652 Kubikzentimeter, verdichtet 9,5 zu 1 und liefert über vier 28-mm-Mikuni 66 PS bei 8.500 Umdrehungen. Weil die Bohrung größer ist als der Hub, ist er kurzhubig ausgelegt.
- Sechshundert Millimeter zwischen den Wellen: Aus 16 zu 40 und 104 Gliedern in 530er Teilung ergeben sich rund 600 Millimeter Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Ein Glied misst dabei 15,875 Millimeter — dieselbe Teilung wie eine 520er, nur mit breiteren Laschen und größerer Tragfähigkeit.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Stadtverkehr
OEM ist 16/40 mit 104 Gliedern in 530er Teilung. Für kürzere Übersetzung steht ein 15er-Ritzel bereit, für längere ein 17er.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/40 | 2,67 | Kürzer — knapp sieben Prozent mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller |
| 16/40 (OEM) | 2,50 | Standard — die Werksauslegung der SR-Ausführung |
| 17/40 | 2,35 | Länger — knapp sechs Prozent weniger Drehzahl bei Reisetempo |
Häufige Fragen zur Z 650 SR
Passt der Kettensatz der Z 650 C?
Nicht in Werksauslegung. Die Fahrzeugliste dieser Seite ordnet die C-Ausführung der Jahre 78 bis 79 dem Zweiundvierzig-Zähne-Block zu, die SR dem Vierzig-Zähne-Block. Der Unterschied sind rund fünf Prozent Übersetzung.
Woran erkenne ich die SR-Ausführung?
Am Modellcode KZ650D auf dem Typschild und am 16-Zoll-Hinterrad. Die Standardausführungen fahren hinten 18 Zoll. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die SR mit den Codes D2 und D3.
Wie viel bringt ein Zahn am Kettenrad?
Bei 40 Zähnen ändert ein einzelner Zahn die Übersetzung um zweieinhalb Prozent. Am Ritzel sind es bei 16 Zähnen zwischen knapp sechs und knapp sieben Prozent — das Kettenrad ist damit die feinere Stellschraube.
