Kawasaki ZXR 750 H2 1990

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die ZXR 750 auszeichnet

• Die Staubsauger-Schläuche sind Frischluft, nicht Kühlung: Die beiden markanten Rohre vom Bug zum Tank führen Kaltluft in den Airbox-Bereich. Sie haben der H-Reihe ihren Spitznamen eingebracht und sind das sicherste Erkennungsmerkmal gegenüber den späteren J- und L-Modellen.
• Variantengenaue Kettensätze: Kawasaki hat innerhalb der ZXR-750-Familie mit den Zähnezahlen gearbeitet: H2 von 1990 fährt 46 hinten, die J1/J2 der Jahre 1991-1992 dagegen 45, und die homologierten R-Modelle liegen zwischen 41 und 44. Ein Kettensatz nach Modellname statt nach Typcode geht hier fast sicher daneben.
• 530er-Teilung für den Rennsporteinsatz: Die 530 ist für 107 PS großzügig dimensioniert. Kawasaki hat sie gewählt, weil die H-Reihe als Homologationsbasis für die Superbike-WM diente — dort zählt Reserve gegen Lastspitzen mehr als Gewicht.
• 200 kg trocken sind viel Masse an der Kette: Mit vollem 18-Liter-Tank liegt die ZXR deutlich über 220 kg. Diese Masse muss die Kette bei jedem Antritt beschleunigen — an einem 36 Jahre alten Motorrad ist der Zustand von Ritzel und Kettenrad deshalb der erste Punkt der Durchsicht.
• Ein Umbau auf 520 ist Rennsport-Praxis: Für den Rundstreckeneinsatz wurden ZXR 750 häufig auf 520er-Teilung umgebaut; entsprechende Race-Kits gibt es bis heute. Ab Werk ist die Maschine aber 530, und für den Straßenbetrieb bleibt das die haltbarere Wahl.

Übersetzung anpassen — Landstraße und Rundstrecke

OEM ist 16/46 bei 530er-Teilung und 112 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,88. Für ein Superbike-Homologationsmodell ist das eine ausgewogene Auslegung — kurz genug für die Landstraße, lang genug für hohe Endgeschwindigkeit.

Häufige Fragen zur ZXR 750

Welche Kettenteilung fährt die Kawasaki ZXR 750 H2?
530. Werkslänge sind 112 Glieder bei 16 Zähnen vorn und 46 hinten. Die Ersatzteil-Passliste der Shopseite führt 'Kawasaki ZXR750 H2 (ZX) 90' ausdrücklich im 46-Zähne-Block.

Passt der Kettensatz der ZXR 750 J?
Nein. Die J1/J2 der Jahre 1991 und 1992 fährt 45 Zähne hinten und steht in der Passliste in einem eigenen Block. Auch die R-Modelle unterscheiden sich: K1 fährt 42, L1-L3 fahren 44, M1-M3 fahren 41 Zähne.

Manche Kataloge nennen für die H2 45 Zähne — was stimmt?
46. Die 45 gehört zur nachfolgenden J-Baureihe; Kataloge, die H- und J-Modelle in einem Eintrag zusammenfassen, geben deshalb gern den J-Wert an. Die baujahrgenaue Passliste und mehrere Kettensätze für die H2 von 1990 nennen 16/46.

Lohnt ein Umbau auf 520er-Teilung?
Auf der Rundstrecke ja, auf der Straße selten. Die 520 spart rotierende Masse, verschleißt bei 107 PS und Straßenbetrieb aber deutlich schneller als die Werksteilung 530.