Kawasaki Z 900 70kW ABS 2020
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 3.067 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Z 900 70kW ABS auszeichnet
- A2-Drosselbar: Werksseitig 70 kW; per zertifiziertem Drosselsatz lässt sich die Z 900 auf 35 kW (47,5 PS) reduzieren — voll A2-tauglich, dabei spätere Vollleistungs-Aufrüstung machbar.
- Motor-Charakter: Reihen-4 mit langer Drehzahlentfaltung — die 70-kW-Limitierung kappt das obere Drittel, das Drehmoment unten bleibt charakteristisch sanft und linear.
- Rahmen: Stahl-Trellis aus der vollen Z 900 — keine Sparmaßnahmen am Chassis, gleiche Steifigkeit und Geometrie.
- Bremsen: Doppel-300er mit radialen 4-Kolben — für die 210 kg und 95 PS satt überdimensioniert, ABS schaltbar in der unteren Trim-Variante allerdings nicht (fest aktiv).
- Cockpit: Halb-digitales Display, LED-Tagfahrlicht und LED-Hauptscheinwerfer ab Werk Serie.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 15/46 mit Übersetzung 3.067 — die A2-Variante ist tendenziell etwas kürzer übersetzt als die volle Z 900 (15/44), um den Beschleunigungs-Eindruck trotz reduzierter Spitzenleistung zu erhalten. Bei voller Aufrüstung auf 92 kW lohnt sich oft die Umstellung auf 15/45.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/47 (etwas kürzer) | 3.133 | Kürzer — Bissigerer Drive bei stark gedrosselter A2-Variante (35 kW) — kompensiert das fehlende Drehmoment subjektiv. |
| 15/46 (OEM) | 3.067 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 15/44 (länger) | 2.933 | Länger — Übersetzung der vollen Z 900 — sinnvoll nach Drossel-Aufrüstung auf 125 PS, weil das Längen-Defizit dann motorseitig kompensiert wird. |
| 16/46 (etwas länger) | 2.875 | Länger — Front-Ritzel-Tweak — reduziert Drehzahlen auf der Autobahn, kostet minimal Beschleunigung. |
Häufige Fragen zur Z 900 70kW ABS
Welche Kette passt auf die Z 900 70kW?
525er-Teilung, OEM 116 Glieder mit 15 vorn und 46 hinten. Eine Premium-X-Ring (DID VX3/ZVM-X, RK XW) ist die langlebige Standardwahl.
Lohnt sich die Aufrüstung von A2 auf volle Leistung?
Mechanisch dieselbe Maschine — die Drosselung ist elektronisch/mechanisch über Drosselklappenanschlag und Steuergerät realisiert. Nach Klasse-A-Erwerb beim Kawasaki-Händler entsperrbar, Kettensatz bleibt funktional unverändert.
Reicht der OEM-Kettensatz?
Ja — auch nach Vollleistungs-Aufrüstung. Der Antriebsstrang ist von Werk aus für 125 PS ausgelegt; die 70-kW-Variante hat keinerlei reduzierte Komponenten am Drive-Train.
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