Malaguti XTM 50 Enduro 2008 - 2011
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 132 Glieder |
| Ritzel vorn | 11 Zähne |
| Kettenrad hinten | 62 Zähne |
| Übersetzung | 5,64 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XTM 50 auszeichnet
- Zweiundsechzig Zähne sind bei einer Gelände-Fünfziger normal: Ein Kettenrad mit 62 Zähnen sieht nach viel aus, ist an einem gedrosselten Fünfziger aber die Werksauslegung. Zwei baujahrgenaue Kettensätze für 2008 und 2009 nennen die Kombination 11/62 mit 132 Gliedern und führen dazu die Teilenummern JTF1120 vorn und JTR1131 hinten. Bei 1,6 kW muss die Übersetzung kurz sein, sonst kommt die Maschine im Gelände nicht vom Fleck.
- Die Motard-Schwester fährt zwei Zähne weniger: Die XSM 50 Motard derselben Baujahre läuft mit 11/60. Zwei Zähne klingen wenig, sind aber gut drei Prozent Übersetzung. Wer eine Enduro auf Supermoto-Räder umgebaut hat, bleibt beim Kettenrad trotzdem besser bei der Enduro-Größe, solange Schwinge und Kettenlänge unverändert sind — sonst passt am Ende die Kette nicht mehr.
- Elf Zähne vorn heißt Verschleiß im Blick behalten: Ein Ritzel mit elf Zähnen zwingt die Kette in einen sehr engen Umschlingungsradius. Jedes Kettenglied wird dadurch bei jeder Umdrehung stärker abgewinkelt als an einem großen Ritzel, und die Gelenke arbeiten entsprechend härter. Ritzel dieser Größe sind Verschleißteile — sie gehören immer zusammen mit Kette und Kettenrad getauscht, nie einzeln.
- Die 420er-Kette ist für 50 Kubik die richtige Wahl: Alle Antriebsteile dieser Seite tragen die Teilung 420. Das ist die schmalste gängige Motorradteilung und passt zur Leistung: Eine stärkere Kette würde nur Gewicht und Reibung kosten, ohne mehr Sicherheit zu bringen. Wichtig ist stattdessen die Pflege — bei einem Zweitakter im Gelände sammelt sich Sand in den Gelenken schneller als bei jedem Straßenmotorrad.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Alltag
OEM ist 11/62 mit 132 Gliedern in 420er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 5,64. Vorn steht nur die Werksgröße zur Wahl, geändert wird deshalb über das Kettenrad — dort reicht die Auswahl von 44 bis 71 Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 11/65 | 5,91 | Kürzer — mehr Antritt im engen Gelände, deutlich weniger Endgeschwindigkeit |
| 11/62 (OEM) | 5,64 | Standard — Werksauslegung der Enduro-Ausführung |
| 11/60 | 5,45 | Länger — entspricht der Motard-Auslegung, ruhiger auf Asphalt |
| 11/58 | 5,27 | Deutlich länger — nur sinnvoll, wenn fast ausschließlich Straße gefahren wird |
Häufige Fragen zur XTM 50
Warum bekomme ich Ketten mit 140 Gliedern geliefert?
Manche Anbieter legen eine Rohkette bei, die auf die passende Länge gekürzt wird. Die Werkslänge beträgt 132 Glieder; die Mehrlänge ist kein Fehler, sondern Zugabe. Wer die Kette ungekürzt montiert, bekommt sie nicht gespannt.
Kann ich ein größeres Ritzel montieren, um länger zu übersetzen?
Vorn steht für dieses Modell nur die Werksgröße zur Wahl, Änderungen laufen deshalb über das Kettenrad. Das ist ohnehin der feinere Weg: Ein Zahn am 11er-Ritzel ändert die Übersetzung um gut neun Prozent, ein Zahn am Kettenrad nur um knapp zwei.
Muss ich beim Kettenwechsel auch das Kettenrad tauschen?
Ja. Eine gelängte Kette arbeitet die Zahnflanken keilförmig aus, und ein ausgearbeitetes Kettenrad zieht eine neue Kette innerhalb weniger Betriebsstunden wieder in dieselbe Längung. Bei einem 11er-Ritzel gilt das doppelt, weil dort die höchste Flächenpressung im ganzen Antrieb wirkt.
