SWM Superdual 650 T ABS 2019
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2,53 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Superdual 650 T auszeichnet
- Fünfzehn zu achtunddreißig steht so im Fahrerhandbuch: Unter der Überschrift zur Sekundärübersetzung nennt SWM Z 15 am Getriebeausgang und Z 38 am Hinterrad, dazu das Übersetzungsverhältnis 2,533. Der Konfigurator dieser Seite führt genau dieselbe Bestückung mit 110 Gliedern in 520er Teilung.
- Vor der Kette liegen zwei weitere Untersetzungen: Der Primärtrieb arbeitet mit zweiunddreißig zu fünfundsiebzig Zähnen, also 2,344, und dahinter sitzt ein Sechsganggetriebe von 2,615 im ersten bis 0,880 im sechsten Gang. Die Kette ist damit nur die dritte von drei Stufen — was am Kettenrad geändert wird, wirkt aber gleichmäßig auf alle sechs Gänge.
- Das Werkskettenrad ist zugleich das kleinste lieferbare: Für dieses Modell führt der Shop Kettenräder aus Stahl von achtunddreißig bis dreiundfünfzig Zähnen — die Werksgröße bildet also die untere Grenze. Wer länger übersetzen möchte, muss über das Ritzel gehen; dort stehen dreizehn bis siebzehn Zähne bereit.
- Zweiundzwanzig Zähne im fünften und sechsten Gang: Ab dem fünften Gang treibt dasselbe Zahnrad mit zweiundzwanzig Zähnen, nur die Gegenräder wechseln von dreiundzwanzig auf fünfundzwanzig. Deshalb liegen die beiden obersten Gänge mit 0,957 und 0,880 dicht beieinander — der sechste ist ein ausgesprochener Schongang für lange Etappen und keine zusätzliche Beschleunigungsstufe.
- Zwölf Komma fünf zu eins verlangen bleifreies Super: Die Verdichtung liegt bei 12,5:1 und damit auf dem Niveau moderner Sportmotoren, obwohl es sich um einen Reiseenduro-Einzylinder handelt. Das Handbuch schreibt entsprechend bleifreies Superbenzin vor und begrenzt die Drehzahl auf 11.500 Umdrehungen.
Übersetzung anpassen — Autobahnetappe gegen Schotterpiste
Ab Werk sind es 15/38 mit 110 Gliedern in 520er Teilung — für eine Reiseenduro dieser Größe eine ausgesprochen lange Auslegung. Nach unten ist kein Spielraum, weil achtunddreißig Zähne das kleinste angebotene Kettenrad sind; kürzer wird es nur über ein kleineres Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/38 | 2,71 | Kürzer — mehr Durchzug auf losem Untergrund, kostet Endgeschwindigkeit |
| 15/40 | 2,67 | Kürzer — die Auslegung der X-Ausführung mit größerem Vorderrad |
| 15/38 (OEM) | 2,53 | Standard — die Werksauslegung, ausgelegt auf Etappen und Zuladung |
| 16/38 | 2,38 | Länger — knapp sieben Prozent mehr Weg pro Umdrehung, spürbar nur bei viel Autobahnanteil |
Häufige Fragen zur Superdual 650 T
Wie ist die Superdual 650 T ab Werk übersetzt?
Mit fünfzehn Zähnen am Ritzel und achtunddreißig am Kettenrad, was einem Verhältnis von 2,53 entspricht. Das Fahrerhandbuch nennt dieselben Zahlen und gibt das Verhältnis mit 2,533 an; die Kette misst 110 Glieder in 520er Teilung.
Warum nennt der Hersteller die Baureihe 650, obwohl der Motor 600 Kubikzentimeter hat?
Die Zahl im Namen bezeichnet die Hubraumklasse, nicht den gemessenen Hubraum. Bohrung mal Hub ergibt bei 100 mal 76,4 Millimetern rechnerisch 600 Kubikzentimeter, und genau diesen Wert führt auch das Fahrerhandbuch.
Wie stark ändert ein Zahn die Übersetzung?
Vorn spürbar, hinten fein. Fünfzehn Zähne am Ritzel bedeuten gut sieben Prozent für einen Zahn weniger und gut sechs für einen Zahn mehr; am Kettenrad mit achtunddreißig Zähnen sind es gut zweieinhalb Prozent je Zahn.
