Sherco SE-R Racing 300 2025
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 300 SE Racing auszeichnet
- Der Ersatzteilkatalog des Herstellers nennt alle drei Werte: Shercos eigenes Ersatzteilbuch für die 250-300 SE-R führt Ritzel, Kettenrad und Kettenlänge in einer Liste: PIGNON DE CHAINE 13D, COURONNE AR 48 D END und CHAINE 112M. Die Werksauslegung steht hier also nicht in einem Zubehörkatalog, sondern beim Hersteller selbst.
- Der Zweitakter fährt zwei Glieder kürzer als der Viertakter: Für die 250-300 SEF-R Factory nennt Sherco 114 Glieder, für die 250-300 SE-R dagegen 112. Zähnezahlen und Teilung sind bei beiden gleich, die Kette ist es nicht. Wer vom Viertakter auf den Zweitakter wechselt oder umgekehrt, kann den alten Satz also nicht ohne Weiteres übernehmen.
- Ein 36er-Keihin und ein Membranblock von VForce: Der 293er wird über einen 36-mm-Keihin-PWK-Vergaser mit VForce4R-Membranblock versorgt. Zusammen mit dem elektronisch geregelten Auslassschieber ergibt das ein Lastverhalten, das über einen weiten Drehzahlbereich nutzbar bleibt — im Gelände wichtiger als eine Spitzenleistungsangabe.
- Sechs Gänge und Elektrostarter: Das Sechsganggetriebe und der Elektrostarter sind an einem Wettbewerbs-Zweitakter längst Standard. Für den Antriebsstrang heißt das viele Schaltvorgänge unter Last — der Kettendurchhang gehört nach jedem längeren Einsatz kontrolliert.
- Racing heißt Open-Cartridge, Factory heißt Closed-Cartridge: Der Unterschied zwischen den beiden 300er-Zweitaktern liegt im Fahrwerk: die Racing fährt die 48-mm-KYB-Gabel in Open-Cartridge-Bauweise, die Factory die geschlossene Version. Am Antriebsstrang ändert das nichts — beide fahren 13/48 mit 112 Gliedern.
Übersetzung anpassen — Hard Enduro gegen Verbindungsetappe
OEM ist 13/48 bei 520er-Teilung und 112 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,69. Der Shop bietet für dieses Modell Ritzel mit 12 bis 14 und Kettenräder von 38 bis 53 Zähnen an, es steht also in beide Richtungen reichlich Spielraum zur Verfügung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/48 | 4,00 | Kürzer — für technisches Geläuf und Hard Enduro, spart Kupplungsarbeit im Schritttempo |
| 13/48 (OEM) | 3,69 | Standard — Shercos Werksauslegung laut eigenem Ersatzteilkatalog |
| 14/48 | 3,43 | Länger — deutlich ruhiger auf schnellen Verbindungsetappen und Schotterpisten |
Häufige Fragen zur 300 SE Racing
Welcher Kettensatz gehört auf die Sherco 300 SE Racing?
Eine 520er-Kette mit 112 Gliedern, 13 Zähne vorn und 48 hinten. Shercos eigener Ersatzteilkatalog für die 250-300 SE-R nennt Ritzel, Kettenrad und Kettenlänge wörtlich.
Passt der Kettensatz der 300 SEF Factory?
Nur eingeschränkt. Zähnezahlen und Teilung sind identisch, die Kette des Viertakters ist aber zwei Glieder länger: Sherco nennt für die SEF-R Factory 114, für die SE-R 112. Ritzel und Kettenrad lassen sich übernehmen, die Kette nicht.
Was unterscheidet Racing und Factory beim Antrieb?
Nichts. Der Unterschied liegt im Fahrwerk — die Racing fährt eine 48-mm-KYB-Gabel in Open-Cartridge-Bauweise, die Factory die geschlossene Ausführung. Beide fahren 13/48 mit 112 Gliedern in 520er-Teilung.
Warum heißt das Modell im Shop SE-R Racing statt SE Racing?
SE-R war Shercos frühere Bezeichnung für die Zweitakt-Enduros; seit einigen Modelljahren heißen sie schlicht 300 SE Racing und 300 SE Factory. Die Ersatzteilkataloge tragen weiterhin die alte Schreibweise, weshalb sie in Teiledatenbanken überlebt hat. Gemeint ist eindeutig der 293-ccm-Zweitakter.
Wie oft muss die Kette nachgespannt werden?
Nach jedem Renneinsatz und im normalen Betrieb alle 300 bis 500 Kilometer. Ein 330 mm langer Radweg bewegt die Kette über einen sehr weiten Bereich, und Schlamm im Kettenglied beschleunigt die Längung erheblich.
