Suzuki GS / GSX 1000 C,EC,LN,S, Katana 1978 - 1984
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 96 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2.80 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GS / GSX 1000 Katana auszeichnet
- Motorbau-Klassiker: Der DOHC-Reihenvierer der GS-Serie galt schon bei Erscheinen 1978 als ueberlegen konstruiert — robuste Lagerung, exzellente Standfestigkeit. Viele Exemplare laufen heute noch mit Original-Kurbeltrieb.
- GSX bringt 4-Ventil-Technik: Ab 1980 mit der GSX 1000-Reihe fuehrte Suzuki den 16-Ventil-DOHC-Kopf (TSCC — Twin Swirl Combustion Chamber) ein. Mehrleistung von 87 PS auf 100-111 PS bei vergleichbarer Standfestigkeit.
- 96 Glieder, 15/42: Werks-Uebersetzung 2,80 — relativ kurz gewaehlt fuer die hubraumstarken Reihenvierer mit ihrem hohen Drehmoment. Topspeed lag dennoch im Bereich 200-220 km/h.
- Hans-Muth-Katana-Design: Die GSX 1000 S Katana (1981) mit dem von Hans Muth (Target Design) entworfenen Roboter-Stil veraenderte das Motorrad-Design der 1980er nachhaltig — Werk-Lange-Kuehlrippen-Bigblock-Style, heute hochbegehrt als Sammler-Klassiker.
- Klassiker-Wartung: Vergaser-Synchronisation, Ventilspiel-Pruefung alle 6.000 km und periodische Ueberholung des Zwei-Federbein-Hinterhands gehoeren zum Standard-Service. Ersatzteilversorgung ueber Spezialisten und Klassiker-Boersen weiter solide.
Übersetzung anpassen — Klassiker-Setup mit Original-Charakter
OEM ist 15/42 mit 96 Gliedern. Diese Uebersetzung von 2,80 ist klassisch kurz fuer die GS/GSX-Aera — passend zum dickfluessigen Drehmoment der grossen Luftgekuehlten. Bei Restaurierung oder Klassiker-Treffen-Einsatz bleibt OEM die richtige Wahl, um Original-Charakter zu erhalten.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/43 oder 14/42 | 2,87 / 3,00 | Kürzer — Kuerzer — etwas direkterer Antritt aus dem Stand, leicht hoehere Reisedrehzahl. Selten gewaehlt, da OEM bereits sportlich uebersetzt ist. |
| 15/42 (OEM) | 2.80 | Standard — Werks-Kompromiss aus Antritt und Topspeed. |
| 16/42 oder 15/41 | 2,63 / 2,73 | Länger — Laenger — entspanntere Autobahn-Drehzahl auf Reise-Etappen, mehr Schon-Charakter. Beliebt bei Tourenfahrern mit dem Klassiker. |
Häufige Fragen zur GS / GSX 1000 Katana
Welche Kettenteilung hat die GS / GSX 1000?
530er-Teilung — periodentypischer Standard fuer japanische Big-Bore-Reihenvierer der spaeten 1970er und fruehen 1980er. Werksauslegung fuer alle Varianten von GS 1000 C bis GSX 1000 S Katana.
Wie viele Glieder hat die Originalkette?
96 Glieder bei 15/42. Bei manchen Spaet-Modellen (Katana 1100 oder Mono-Shock-Versionen) kann die Glieder-Zahl abweichen — vor Bestellung im Schwingenschlitz pruefen oder original-Modellbezeichnung abgleichen.
Welche Kettenqualitaet auf dem Klassiker?
Hochwertige O- oder X-Ring-Kette empfohlen — die alten Schwingen und Antriebsstraenge sind nicht fuer offene 80er-Standard-Ketten ausgelegt, die laufen schnell aus. Eine X-Ring-Kette haelt bei normaler Wartung problemlos ueber 20.000 km.
