Suzuki GSX 1100 F J GV72 1987 - 1988
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 52 Zähne |
| Übersetzung | 3.47 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GSX 1100 F auszeichnet
- Triebwerk: 1127 ccm Reihen-Vierzylinder, SACS-Öl-Luft-Kühlung (Suzuki Advanced Cooling System), DOHC mit 16 Ventilen und vier Mikuni-Flachschieber-Vergasern — der ausgewachsene Suzuki-Inline-4 mit charakteristisch breitem Drehmoment-Plateau und kräftigem Durchzug über das gesamte Drehzahlband.
- Leistung: rund 125 PS bei 9.500 U/min (unreglementiert), in der EU-Vermarktung teils reduziert — souveräne Big-Bore-Charakteristik mit eindrucksvollem Mitteldrehzahl-Schub und Tour-tauglicher Hochdrehzahl-Reserve.
- Rahmen: Stahl-Doppelschleifen-Rahmen mit klassischer Sport-Tourer-Geometrie und langem Radstand — typische 80er-Konstruktion mit niedrigem Schwerpunkt und sehr stabilem Geradeauslauf, ausgelegt für komfortable Solo- und Sozius-Reisen über lange Distanzen.
- Fahrwerk: Kayaba-Telegabel vorn, Kayaba-Mono-Federbein hinten mit Vollverkleidungs-Anpassung — Komfort-orientiertes Sport-Tourer-Setup der späten 80er, am Federbein in Vorspannung verstellbar, mit ausreichenden Reserven für vollbeladene Sozius-Tour.
- Bremsen: vorn Doppelscheibe mit Zwei-Kolben-Sätteln, hinten Einzelscheibe — kein ABS-Standard in dieser GV72-Generation, dafür gut dosierbare und standfeste Verzögerung mit klassischem 80er-Big-Bore-Charakter.
- GV72-Erbe: Die GV72-Plattform (1987-1988) bildet den späten 80er Suzuki-Big-Bore-Sport-Tourer-Maßstab und löste die ältere GSX-Plattform ab. Heute begehrt als gut erhaltbarer Klassiker mit überschaubarer Wartungs-Komplexität, gutem Ersatzteil-Zugang über Suzuki-Klassik-Spezialisten und stabilem Werterhalt.
Übersetzung anpassen — Sport-Touring / Klassik
OEM ist 15/52 mit 118 Gliedern 530er-Kette. Die GSX 1100 F läuft ab Werk mit moderat kurzer Sport-Tourer-Übersetzung — ausbalanciert zwischen kräftigem Antritt aus dem Stand und Tour-tauglicher Autobahn-Etappe. Wer überwiegend reine Autobahn-Reisen mit Sozius fährt, kann mit etwas längerem Setup die Drehzahlen senken.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/52 | 3.71 | Kürzer — Spürbar mehr Antritt aus dem Stand und in engen Kurven — sinnvoll bei sportlich-engagierter Hausstrecken-Fahrt und Berg-Pässe-Etappen mit häufigem Anbremsen und Wieder-Beschleunigen, leicht höhere Drehzahlen auf der Autobahn. |
| 15/52 (OEM) | 3.47 | Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck. |
| 15/51 | 3.40 | Länger — Etwas geringere Endübersetzung — niedrigere Drehzahlen auf langen Autobahn-Etappen, entspannteres Reisen mit Sozius und Gepäck, der Antritt aus dem Stand wird etwas zurückhaltender. |
Häufige Fragen zur GSX 1100 F
Welche Kette gehört auf die Suzuki GSX 1100 F GV72?
Eine 530er X- oder Z-Ring-Kette mit 118 Gliedern. Für reine Tour-Nutzung reicht eine hochwertige X-Ring-Kette; wer das Bike als Klassik-Sport-Tourer mit höherem Drehzahl-Niveau einsetzt, profitiert von Z-Ring-Premium-Qualität mit längeren Schmier-Intervallen.
Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Kettenspannung alle 1.000 km kontrollieren — die lange 118-Glieder-Kette in Kombination mit dem hohen Drehmoment-Stoß des 1127ccm-Vierzylinders fordert den Antriebsstrang spürbar. Reinigen und schmieren je nach Witterung alle 500-1.000 km, mit erhöhter Aufmerksamkeit bei Klassik-Restaurations-Projekten und nach langer Stilllegung.
Worin unterscheidet sich die GSX 1100 F von der GSX-R 1100?
Die GSX 1100 F ist der voll-verkleidete Sport-Tourer mit komfort-orientierter Sitz-Position und langer Übersetzung für Reise-Tauglichkeit. Die GSX-R 1100 ist das reine Sport-Modell mit Aluminium-Brückenrahmen, sportlicher Sitz-Geometrie und kompromisslosem Track-Charakter. Beide nutzen verwandte 1127ccm-Triebwerke, aber unterschiedliche Rahmen-Plattformen und Kettensatz-Auslegungen.
