Suzuki RM 125 2006 - 2011
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 12 Zähne |
| Kettenrad hinten | 51 Zähne |
| Übersetzung | 4.250 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RM 125 auszeichnet
- Hochdrehender 125er-Zwei-Takt: Klassischer 125er-Wettkampf-Zweitakt — Leistungsband zwischen 9.000 und 12.000 1/min, schmal aber heftig. Wer das Resonator-Setup kennt, holt aus dem Single die volle Leistung.
- Sehr leicht: Rund 88 kg trocken — eine der leichtesten verfügbaren Renn-125er ihrer Zeit. Im Sand und auf engen MX-Pisten ein deutlicher Vorteil.
- Aluminium-Twin-Spar-Rahmen: Steifer und leichter als die Stahlrahmen der frühen 2000er — von der RM250 abgeleitet, in kleinerer Skalierung.
- Wettkampf-Showa-Fahrwerk: 47-mm-USD-Gabel und Federbein mit Hebelumlenkung und voller Verstellbarkeit ab Werk.
- Letztes Suzuki-Zweitakt-MX-Bike: Mit dem Modelljahr 2008 wurde die offizielle Produktion eingestellt. Spätere Modelljahre (bis 2011 vorrätig) sind Restbestände — heute kultig und auf MX-Veterans-Strecken oft anzutreffen.
Übersetzung anpassen — MX-Einsteiger-und-Wettkampf
OEM ist 12/51 — extrem kurze Übersetzung, typisch für 125er-Wettkampf-MX, um die schmale Leistungsspitze auszunutzen. Auf sandigen Strecken geht man oft auf 12/52, auf harten Pisten 13/50 für die Geraden. Mit der OEM-Übersetzung läuft das Bike auch im Wettkampf-Modus.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/53 | 4.417 | Kürzer — mehr Antritt, dafür höhere Drehzahl bei gleichem Tempo. |
| 12/51 (OEM) | 4.250 | Standard — werkstypische Auslegung, ausgewogen zwischen Topspeed und Antritt. |
| 12/49 | 4.083 | Länger — niedrigere Autobahn-Drehzahl, weniger Antritt aus Kehren. |
Häufige Fragen zur RM 125
Welche Kette passt auf die RM 125 (2006-2008)?
Eine 520er-Kette mit 114 Gliedern in MX-spezifischer Qualität — z. B. DID 520 ERT3 (Gold-Standard, ohne O-Ring) oder RK 520MXZ4. Im Trail-/Freizeit-Einsatz ist ein O-Ring-Strang (DID 520 VX3) wartungsärmer.
Wie oft muss die Kette beim 125er-Zweitakt-MX-Einsatz?
Im Wettkampfeinsatz ohne O-Ring alle 15-25 Stunden — die hohe Drehzahl und pulsförmige Belastung beanspruchen den Strang stark. Mit O-Ring im Hobby-Einsatz 30-50 Stunden.
Lohnt sich Aluminium-Kettenrad hinten?
Im Wettkampf ja — spart 200-400 g rotierende Masse pro Lauf. Im Trail-Einsatz hält Stahl länger; Aluminium ist nach 10-15 Stunden Wettkampf-Belastung am Ende.
