Suzuki RGV 250 VJ22B 1991 - 1996
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 3,07 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RGV 250 auszeichnet
- Vierzehn zu dreiundvierzig auf hundertvierzehn Gliedern: Die Applikationsliste führt den Typcode VJ22B mit den Baujahren 1991 bis 1996, 520er Teilung, 114 Gliedern und der Übersetzung 14 zu 43. Ein Kettensatz-Anbieter trägt dieselben drei Werte in der Artikelbezeichnung: Modellcode VJ22B, Baujahr 1991, 14-43-114. Eine zweite Kategorie mit derselben Jahresspanne nennt die Standardübersetzung 14/43/114 im Klartext.
- Die japanische Ausführung fährt einen Zahn mehr: Dieselbe Applikationsliste führt den VJ22B für den japanischen Markt getrennt und nennt dort 14 zu 44. Ein Zahn am Kettenrad sind gut zwei Prozent - im Fahrbetrieb kaum wahrnehmbar, beim Teilekauf aber der Grund, warum im Netz zwei Zahlen kursieren. Für ein in Deutschland zugelassenes Fahrzeug gilt die hier hinterlegte Bestückung.
- Ein Zweitakt-V2 mit neunzig Grad Zylinderwinkel: Der Neunzig-Grad-Winkel zwischen den Zylindern erlaubt einen vollständigen Massenausgleich erster Ordnung, ohne dass eine Ausgleichswelle nötig wäre. Die Leistung liegt bei 56 PS aus einem Viertelliter Hubraum, das Drehmomentmaximum fällt mit der Nennleistung auf dieselbe Drehzahl.
- Sechshundertfünfundsiebzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung lässt sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse zurückrechnen: rund 675 Millimeter. Das ist für ein Motorrad dieser Größe viel und erklärt, warum die Kette mit 114 Gliedern länger ausfällt als an manchem Vierhunderter.
- Von dreizehn bis siebzehn Zähnen vorn: Das Ritzelfeld dieser Seite reicht von 13 bis 17 Zähnen, das Kettenradfeld von 38 bis 53. Ein Zahn am Ritzel bewegt bei vierzehn Zähnen knapp acht Prozent nach unten und knapp sieben nach oben, einer am Kettenrad gut zwei Prozent. Für kleine Korrekturen ist deshalb das hintere Zahnrad das feinere Werkzeug.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Rennstrecke
OEM ist 14/43 mit 114 Gliedern in 520er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,07. Für kürzere Übersetzung geht es über ein kleineres Ritzel oder ein größeres Kettenrad, für längere umgekehrt. Bei einem Zahn Unterschied bleibt die Kettenlänge in aller Regel gleich, weil der Kettenspanner ihn auffängt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/43 | 3,31 | Kürzer — knapp acht Prozent mehr Antritt aus engen Kurven, dafür mehr Drehzahl auf der Geraden |
| 14/43 (OEM) | 3,07 | Standard — die Auslegung, mit der Suzuki den VJ22B ausgeliefert hat |
| 15/43 | 2,87 | Länger — knapp sieben Prozent weniger Drehzahl bei Reisetempo, unten herum spürbar zäher |
Häufige Fragen zur RGV 250
Was unterscheidet den VJ22B vom älteren VJ21A?
Der VJ22B bekam 1991 eine Upside-down-Gabel und die gebogene Aluminiumschwinge, der VJ21A von 1989 hatte beides noch nicht. Beim Kettensatz unterscheiden sich die beiden ebenfalls: für den VJ21A führt die Applikationsliste 15 zu 46 auf 114 Gliedern.
Warum finde ich für dieselbe Maschine 43 und 44 Zähne?
Weil die japanische Marktausführung mit 44 Zähnen gebaut wurde. Wer sein Fahrzeug in Deutschland zugelassen hat, fährt die 43 - im Zweifel lohnt es sich, die Zähne des verbauten Kettenrads nachzuzählen.
Wie stark verschleißt die Kette an einem Zweitakter dieser Leistung?
56 PS aus 249 Kubikzentimetern bedeuten harte Lastwechsel, sobald der Motor in seinem Drehzahlband arbeitet. Eine X-Ring-Kette hält das deutlich länger aus als eine ungedichtete, und das Durchhangmaß gehört regelmäßig geprüft.
