Suzuki RM-Z 250 2019

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die RM-Z 250 auszeichnet

• Suzuki nennt die Kette im Datenblatt: Das Werksdatenblatt führt den Endantrieb als „Chain, DID 520DMA4K, 114 links" — die Gliederzahl kommt hier also nicht aus einem Zubehörkatalog, sondern vom Hersteller. Dazu passen 13 Zähne vorn und 50 hinten, was eine Sekundärübersetzung von 3,85 ergibt.
• Zum Modelljahr 2019 wurde die Übersetzung verkürzt: Die Generation von 2013 bis 2018 fuhr 13/49 und damit 3,77. Mit der Neukonstruktion 2019 kam ein Zahn mehr ans Kettenrad. Ein Kettensatz-Anbieter führt beide Zeiträume in getrennten Kategorien, und die Fahrzeugliste dieser Seite trennt ebenfalls: die Modellcodes L3, L4, L5 stehen im 49-Zähne-Block, M1 bis M4 im 50er.
• Doppel-Einspritzung statt eines einzelnen Injektors: Der 249-ccm-Einzylinder arbeitet mit zwei Einspritzdüsen und verdichtet 13,75:1. Suzuki kombiniert das mit einer Launch-Control und wählbaren Zündkennfeldern über Steckkupplungen am Kabelbaum.
• Zwei Zahnräder, zwei Wirkungen: Ein Zahn am Kettenrad ändert die Übersetzung um rund zwei Prozent, ein Zahn am Ritzel um knapp acht. Für die Feinabstimmung zwischen zwei Strecken ist deshalb das Kettenrad die richtige Wahl, für einen grundsätzlich anderen Charakter das Ritzel.
• Hundertsechs Kilogramm bei 1.485 mm Radstand: Der Aluminium-Doppelgitterrahmen mit hydrogeformter Schwinge hält das Motorrad bei 106 Kilogramm fahrbereit. Die Kette misst dabei 114 Glieder — derselbe Wert, den Suzuki im Datenblatt selbst nennt.
• Sand ist der eigentliche Verschleißfaktor: Auf der Motocross-Strecke gelangt Sand zwischen Rolle und Kettenrad und wirkt wie Schleifpaste. Ein Kettensatz hält deshalb hier in Betriebsstunden gerechnet deutlich kürzer als an einem Straßenmotorrad. Nach dem Waschen trocknen und erst dann schmieren, sonst bindet das Schmiermittel den Restschmutz.

Übersetzung anpassen — Strecke gegen Strecke

OEM ist 13/50 bei 520er-Teilung und 114 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,85. Der Shop führt Ritzel mit 12, 13 und 14 Zähnen und Kettenräder ab 39. Im Motocross ist die Übersetzung ein Abstimmungswerkzeug wie die Federung: auf tiefem, weichem Boden mit vielen engen Kurven greift man zu einem Zahn mehr hinten, auf hartem Untergrund mit langen Geraden zu einem weniger.

Häufige Fragen zur RM-Z 250

Passt der Kettensatz der Generation bis 2018?
Teilung und Länge stimmen mit 520 und 114 Gliedern überein, das Kettenrad unterscheidet sich um einen Zahn: bis 2018 sind es 49, ab 2019 dann 50. Wer den älteren Satz montiert, fährt die längere Auslegung 3,77.

Woher stammt die Angabe mit 114 Gliedern?
Von Suzuki selbst. Das Werksdatenblatt nennt den Endantrieb als DID 520DMA4K mit 114 Gliedern. Bei Motocross-Modellen ist das nicht selbstverständlich, weil viele Ketten dieser Klasse als Rohlänge zum Ablängen verkauft werden.

Muss ich beim Zähnetausch die Kettenlänge anpassen?
Bei einem Zahn Unterschied in aller Regel nicht — das fängt der Verstellweg der Kettenspanner auf. Erst ab zwei Zähnen mehr hinten lohnt der Blick auf die Achsposition, bevor der Satz bestellt wird.

Kette einzeln oder als Satz erneuern?
Als Satz. Eine neue Kette auf eingelaufenen Zahnrädern längt sich deutlich schneller, weil die Rollen nicht mehr sauber in den Zahnlücken sitzen. Umgekehrt frisst eine gelängte Kette neue Zahnräder in kurzer Zeit ein.