Suzuki DR-Z 400 WVBC 2000
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 2,93 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die DR-Z 400 S auszeichnet
- Die straßenzugelassene Ausführung der Baureihe: WVBC ist der Typschlüssel der DR-Z 400 S — der Enduro mit Straßenzulassung, Elektrostarter und 39 PS. Sie unterscheidet sich damit von der Wettbewerbsausführung E, die mit rund 50 PS und anderer Bestückung antritt, und von der Supermoto-Variante SM mit Siebzehn-Zoll-Rädern.
- Fünfzehn und vierundvierzig, doppelt baujahrgenau belegt: Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers führt die Suzuki 400 DR-Z S mit 520er Kette, 112 Gliedern und der Übersetzung fünfzehn zu vierundvierzig. Eine Anwendungsliste für Suzuki-Geländemotorräder nennt für DRZ400S der Jahre 2000 bis 2008 exakt dieselben Werte, und die Fahrzeugliste dieser Seite führt DR-Z400 S mit den Modellcodes K1 bis L9 sowohl im Fünfzehn- als auch im Vierundvierzig-Zähne-Block.
- Drei Ausführungen, drei Werksbestückungen: Ein Artikeltext dieser Seite schreibt die Standardgrößen im Klartext aus: einundvierzig Zähne für die DR-Z400 SM, vierundvierzig für die S und siebenundvierzig für die E. Wer im Netz auf eine abweichende Zahl stößt, hat deshalb meist nicht die falsche Quelle, sondern die falsche Ausführung vor sich.
- Zwischen Wettbewerb und Supermoto: Vierundvierzig geteilt durch fünfzehn ergibt 2,93. Das liegt zwischen der kurzen Auslegung der Wettbewerbsversion und der langen der Supermoto — die S soll im Gelände genug Zug haben und auf der Straße nicht überdrehen.
- Fast dreißig Zentimeter Federweg am Hinterrad: Hinten federt die S 295 Millimeter ein, vorn 288. Über den hinteren Federweg ändert sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse deutlich, und damit auch der Kettendurchhang. Er gehört deshalb im belasteten Zustand geprüft, nicht am aufgebockten Motorrad.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Landstraße
OEM ist 15/44, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,93. Der Shop führt für diese Seite Ritzel von elf bis sechzehn Zähnen und Kettenräder von neununddreißig bis dreiundfünfzig. Damit lässt sich die Auslegung in beide Richtungen weit verändern — nach oben bis in die Supermoto-Auslegung, nach unten bis über die Bestückung der Wettbewerbsversion hinaus.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/47 | 3,13 | Kürzer — die Werksauslegung der Wettbewerbsversion, deutlich mehr Zug im Gelände |
| 15/44 (OEM) | 2,93 | Standard — die Auslegung der straßenzugelassenen Enduro |
| 15/41 | 2,73 | Länger — die Werksauslegung der Supermoto-Ausführung, ruhiger auf der Autobahn |
Häufige Fragen zur DR-Z 400 S
Passt derselbe Satz auf die DR-Z 400 E oder SM?
Nein. Die Wettbewerbsversion E fährt vierzehn und siebenundvierzig Zähne mit ebenfalls 112 Gliedern, die Supermoto SM fünfzehn und einundvierzig mit nur 110. Ein Artikeltext dieser Seite führt alle drei Standardgrößen ausdrücklich getrennt auf.
Was bedeutet WVBC?
Es ist der Typschlüssel, unter dem die DR-Z 400 S in Europa geführt wird. Er deckt die Baujahre 2000 bis 2008 ab. Für die Supermoto-Ausführung vergibt Suzuki einen eigenen Schlüssel.
Wie stark wirkt ein Zahn am Kettenrad?
Bei vierundvierzig Zähnen ändert ein einzelner Zahn die Übersetzung um gut zwei Prozent. Am Ritzel wären es bei fünfzehn Zähnen dagegen knapp sieben Prozent — wer die Auslegung nur leicht verschieben will, greift also hinten an.
