Suzuki 400 DR-Z 400E 2000 - 2007
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,36 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die DR-Z 400E auszeichnet
- Vier Ventile und zwei obenliegende Nockenwellen: Der 398-Kubik-Einzylinder arbeitet mit 90 Millimetern Bohrung bei 62,6 Millimetern Hub und einer Verdichtung von 12,2 zu eins. Bohrung größer als Hub heißt kurzhubig, und die Nennleistung liegt entsprechend erst bei 8.500 Umdrehungen an.
- Sechshunderteinundvierzig Millimeter zwischen den Wellen: Vierzehn und siebenundvierzig Zähne auf 112 Gliedern ergeben rund 641 Millimeter zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Bei 1.485 Millimetern Radstand entfällt damit gut vierzig Prozent auf den Antriebsstrang.
- Fast dreißig Zentimeter Federweg hinten: Das umgelenkte Federbein bietet 295 Millimeter Federweg. Über diesen Weg wandert der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse spürbar, weshalb das Durchhangmaß im belasteten Zustand geprüft werden sollte und nicht am aufgebockten Motorrad.
- Die S-Ausführung fährt eine andere Bestückung: Die straßenzugelassene DR-Z 400S läuft mit fünfzehn Zähnen vorn und vierundvierzig hinten, die Supermoto-Version SM mit fünfzehn und einundvierzig. Beim Teilekauf lohnt der Blick auf den Modellcode, denn alle drei teilen sich den Motor.
- Eine schmale Kette für knapp vierzig PS: Ein Glied misst 15,875 Millimeter. Gegenüber einer 525er oder 530er Kette baut die 520er schmaler und leichter, bei knapp 30 Kilowatt reicht die Tragfähigkeit aber vollkommen aus. Suzuki nennt den Endantrieb im Datenblatt selbst als Kette der Größe 520.
Übersetzung anpassen — Gelände und Verbindungsetappen
Ab Werk laufen 14/47 auf 112 Gliedern in 520er Teilung. Das ergibt 3,36 — kurz genug fürs Gelände, lang genug für die Anfahrt dorthin. Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel von elf bis sechzehn und Kettenräder von neununddreißig bis dreiundfünfzig Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/47 | 3,62 | Kürzer — mehr Antritt im technischen Gelände, dafür dreht der Motor auf der Straße höher |
| 14/47 (OEM) | 3,36 | Standard — Suzukis Kompromiss zwischen Gelände und Anfahrt |
| 15/47 | 3,13 | Länger — ruhiger auf Asphalt, verlangt im Gelände mehr Kupplungsarbeit |
Häufige Fragen zur DR-Z 400E
Welche Übersetzung hat die DR-Z 400E ab Werk?
Vierzehn Zähne am Ritzel, siebenundvierzig am Kettenrad und eine 520er Kette mit 112 Gliedern. Das ergibt 3,36.
Was ändert ein Zahn am Ritzel?
Bei vierzehn Zähnen verkürzt ein Zahn weniger die Übersetzung um knapp acht Prozent, ein Zahn mehr verlängert sie um gut sieben. Am Kettenrad wirkt derselbe Schritt mit gut zwei Prozent deutlich feiner.
Passt der Satz auf die DR-Z 400S?
Nein. Die S-Ausführung fährt fünfzehn zu vierundvierzig, also eine deutlich längere Auslegung. Der Modellcode auf dem Typschild trennt beide zuverlässig.
