Suzuki 400 GSX 400E GK51,53C 1982 - 1987
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2,81 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GSX 400 E auszeichnet
- Sechzehn zu fünfundvierzig, typcodegenau in zwei unabhängigen Quellen: Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers führt den Eintrag für die GSX 400 mit den Modellcodes ED, EZ, S-Z, D, E, F, G und H unter der Typbezeichnung GK51/53C und nennt dafür die Baujahre 1982 bis 1987, 530er Teilung, einhundertzehn Glieder und die Übersetzung sechzehn zu fünfundvierzig. Das deckt sich Zeichen für Zeichen mit den Werten dieser Kategorie, einschließlich der Jahresspanne.
- Die Fahrzeugliste dieser Seite bestätigt beide Zahnräder: Im Ritzel-Block mit sechzehn Zähnen steht die GSX400 ED, EZ, S-Z, D, E, F, G, H GK51/53C mit den Baujahren 82 bis 87. Der Kettenrad-Text derselben Seite ordnet dieselbe Modellreihe der Größe fünfundvierzig zu.
- Fünfhundertdreißig statt fünfhundertfünfundzwanzig: Die GSX 400 E fährt ab Werk die breitere 530er Kette. Rollenabstand und Teilung sind bei 520, 525 und 530 identisch — was sich unterscheidet, ist die Innenbreite und damit die Tragfähigkeit. Ein 525er-Satz passt deshalb nicht ohne Weiteres, auch wenn die Zähnezahlen gleich wären.
- Sechs Gänge an einem Zweizylinder mit siebenundzwanzig PS: Die deutsche Ausführung leistet 27 PS bei 8.000 Umdrehungen aus 399 Kubikzentimetern; ungedrosselt lag die Baureihe deutlich darüber. Geschaltet wird über sechs Gänge, die Kupplung läuft im Ölbad mit mehreren Scheiben.
- Vorn Scheibe, hinten Trommel: Vorn arbeitet eine Einscheibenbremse, hinten eine Trommel. Die Gabel ist luftunterstützt, hinten sitzen zwei Federbeine an einer Stahlschwinge. Bei 189 Kilogramm fahrfertig und einer Sitzhöhe von 755 Millimetern ist das die klassische Auslegung eines Mittelklasse-Naked-Bikes der frühen Achtziger.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 16/45, also eine Sekundärübersetzung von 2,81. Diese Seite führt Ritzel von dreizehn bis neunzehn Zähnen; beim Kettenrad reicht die Auswahl bis fünfundvierzig, kleiner gibt es 44, 43, 42, 41 und 40.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/45 | 3,00 | Kürzer — knapp sieben Prozent mehr Drehzahl am Rad, spürbar beim Herausbeschleunigen aus Kehren. |
| 16/45 (OEM) | 2,81 | Standard — die Werksauslegung für alle GK51- und GK53C-Ausführungen. |
| 17/45 | 2,65 | Länger — gut sechs Prozent weniger Drehzahl bei Reisetempo. Nur sinnvoll, wenn die gedrosselte Leistung nicht ohnehin knapp ist. |
Häufige Fragen zur GSX 400 E
Gilt derselbe Kettensatz für die E und die S?
Ja. Der Eintrag in der Applikationsliste führt die Modellcodes ED, EZ, S-Z, D, E, F, G und H gemeinsam unter GK51/53C und nennt für alle sechzehn Zähne vorn, fünfundvierzig hinten und einhundertzehn Glieder in 530er Teilung.
Warum 530 und nicht 525?
Die Teilung — also der Rollenabstand — ist bei beiden gleich, nämlich 15,875 Millimeter. Unterschiedlich ist die Innenbreite: Die 530er ist breiter und trägt mehr. Ritzel und Kettenrad sind entsprechend dimensioniert, ein schmalerer Satz läuft nicht sauber in dieser Verzahnung.
Ein Zahn am Ritzel, wie viel macht das aus?
Von sechzehn auf fünfzehn sind es knapp sieben Prozent, von sechzehn auf siebzehn gut sechs. Am Kettenrad wirkt ein Zahn deutlich schwächer, weil dort die Bezugsgröße größer ist — von fünfundvierzig auf vierundvierzig sind es gut zwei Prozent.
