Suzuki GS 500 /E /EU /U /F /FU 1994 - 2008 Ersatzteile & Zubehör – 20 Artikel

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Suzuki GS 500 /E /EU /U /F /FU (ab 1994): Suzukis langlebigster mittelschwerer Allrounder: 487-ccm-Parallel-Twin mit luftgekühltem 2-Ventil-Kopf, von 1989 bis 2008 nahezu unverändert produziert. Der typische Anfänger- und Pendlerbike, mit niedrigem Sitz, gutmütiger Vergaser-Charakteristik und unverwüstlichem Antriebsstrang. F/FU-Versionen ab 2004 bekamen eine Vollverkleidung.

Premium-Kettensatz für deine GS 500
520er-Teilung · 16/39 · 110 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	520
Kettenlänge	110 Glieder
Ritzel vorn	16 Zähne
Kettenrad hinten	39 Zähne
Übersetzung	2.438 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die GS 500 auszeichnet

Unverwüstlicher Parallel-Twin: 360°-Hubzapfenversatz, einfache Wartung, geringer Spritverbrauch — die GS 500 wird im Fahrlehrer- und Pendler-Einsatz oft jenseits 100.000 km bewegt, ohne dass Motorprobleme auftreten.
A2-tauglich nach Drosselung: Auf 35 kW gedrosselt für den A2-Führerschein freigegeben, das Drossel-Kit ist dokumentiert lieferbar und reversibel.
Pflegeleichter Vergaser: Mikuni-BST-33-Gleichdruckvergaser, gut zugänglich, in der Mecker-und-Lauf-Tradition japanischer Mittelklasse-Bikes — Synchronisation alle 12.000 km, fertig.
F-/FU-Versionen ab 2004: Vollverkleidung mit Halogen-Doppelscheinwerfer, sonst antriebstechnisch identisch zur nackten E/EU-Variante.
520er-Kette mit 110 Gliedern: Klein dimensionierte Auslegung — vollkommen ausreichend für 47 PS, profitiert aber bei der GS-typisch langen Lebensdauer von einer hochwertigen X-Ring-Kette.

Übersetzung anpassen — Pendler vs. spritzigeres Setup

OEM ist 16/39 bei 110 Gliedern. Wer die Charakteristik leicht verschieben will, kann mit der vorderen oder hinteren Zähnezahl gezielt nachjustieren — die Tabelle zeigt zwei typische Varianten.

Setup	Übers.	Charakter
15/39	2.600	Kürzer — Knackigeres Anziehen aus der Ampel — Top-Speed sinkt etwa 10 km/h, Verbrauch leicht erhöht
16/39 (OEM)	2.438	Standard — ab Werk auf das Motor-Drehmoment abgestimmt
16/38	2.375	Länger — Niedrigere Drehzahl auf der Landstraße — am Berg muss man wahrnehmbar früher zurückschalten, im 6. Gang fehlt etwas Antritt

Häufige Fragen zur GS 500

Welche Kette für die GS 500?
Eine 520er X-Ring-Kette aus der Standard- bis Mittelklasse — DID 520 VX3, RK 520 XSO oder EK SROZ. Bei der niedrigen Belastung des 47-PS-Twins hält selbst eine günstigere O-Ring-Kette oft >25.000 km.

Wie unterscheiden sich E, EU, U, F und FU antriebstechnisch?
Gar nicht — alle Varianten (nackt vs. F-Verkleidung, A2-gedrosselt vs. offen) teilen sich die identische 16/39-110-Konfiguration mit 520er-Teilung. Bei Fahrzeugen aus dem A2-Pool kann der TÜV den Drosselzustand kontrollieren, der Kettentrieb bleibt identisch.

Ist eine kürzere Übersetzung sinnvoll für Pendelverkehr?
Selten — die OEM 16/39 ist bereits sehr kurz übersetzt. Wer überwiegend Stadt fährt, ist mit OEM gut bedient. Erst auf eine längere Tour-Übersetzung umstellen, wenn die Autobahn-Drehzahl bei 130 km/h stört (16/38 oder 17/39).