Suzuki GSX 750 GR72A (alle Modelle)
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 3,07 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GSX 750 auszeichnet
- Öl-Luft-Kühlung statt Wassermantel: Suzuki hat den 747er als luft- und ölgekühlten Vierzylinder gebaut — der Ölkreislauf übernimmt einen Teil der Kühlleistung. Das hält den Motor schmal und leicht, verlangt aber Ölwechsel nach Intervall, nicht nach Gefühl.
- 16 Zoll vorn, 17 Zoll hinten: Die ES und EF fahren vorn ein 16-Zoll-Rad mit 100/90 und hinten 17 Zoll mit 120/90. Die kleine Vorderradgröße war Mitte der Achtziger als handlichkeitsfördernd gedacht und ist heute das auffälligste Erkennungsmerkmal der Baureihe.
- 43 Zähne für die ganze Baureihe: Die Ersatzteilliste dieser Seite führt sämtliche GSX-750-Typen EE, ESD, ESE und EFE im selben 14- und 43-Zähne-Block. Anders als bei vielen Zeitgenossen hat Suzuki hier über die gesamte Bauzeit nicht umgestellt.
- Anti-Dive an der Gabel: Die Telegabel arbeitet mit hydraulischer Bremsnickausgleichs-Regelung, ab 1984/85 vierfach verstellbar. Beim Einstellen des Kettendurchhangs lohnt sich der Blick darauf, dass das Fahrwerk auf den Rädern steht — auf dem Hauptständer misst man einen anderen Wert.
- Halbverkleidung ES, Vollverkleidung EF: Beide teilen sich Rahmen, Motor und Antriebsstrang; die EF ist die vollverkleidete Reiseversion und wiegt rund ein Kilo mehr. Für den Kettensatz macht das keinen Unterschied — Teilung, Zähnezahl und Länge sind identisch.
Übersetzung anpassen — Tourenbetrieb mit Sozius
OEM ist 14/43 in 530er-Teilung mit 114 Gliedern, also 3,07. Das ist für einen 750er-Vierzylinder eine eher kurze Auslegung und passt zum Charakter der Baureihe als sportlicher Tourer. Diese Seite führt Ritzel von 13 bis 19 Zähnen und Kettenräder von 38 bis 52.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/45 | 3,21 | Kürzer — spürbar mehr Antritt mit Sozius und Gepäck, dafür deutlich höhere Drehzahl bei Reisetempo |
| 14/43 (OEM) | 3,07 | Standard — Suzukis Werksauslegung für ES und EF gleichermaßen |
| 15/43 | 2,87 | Länger — nimmt auf der Autobahn Drehzahl heraus. Der Vierzylinder verträgt das, im Stadtverkehr wird häufiger geschaltet |
Häufige Fragen zur GSX 750
Welcher Kettensatz gehört auf die Suzuki GSX 750 GR72A?
Eine 530er-Kette mit 114 Gliedern, 14 Zähne vorn und 43 hinten. Zwei unabhängige Anbieter nennen diese Bestückung typgenau für die GSX 750 ES und EF mit Rahmencode GR72A, und die Ersatzteilliste dieser Seite führt alle Modellcodes im selben 14- und 43-Zähne-Block.
Von wann bis wann wurde die GR72A gebaut?
Die GSX 750 ES lief von 1983 bis 1986, die vollverkleidete EF von 1984 bis 1986. Der Datensatz zu dieser Seite trägt keine Jahresangabe, deshalb steht im Shop derzeit 'Bj. ab null' — gemeint ist die Baureihe 1983 bis 1986.
Unterscheiden sich ES und EF beim Kettensatz?
Nein. Beide teilen sich Motor, Rahmen und Antriebsstrang. Der Unterschied liegt in der Verkleidung, die EF wiegt dadurch rund ein Kilogramm mehr.
Passt der Kettensatz der älteren GSX 750 E von 1980 bis 1983?
Nein. Die Vorgängerin mit Rahmencode GS75X fährt eine 630er-Kette mit 15/41 und 96 Gliedern. Das ist eine komplett andere Teilung — Kette und Zähne sind untereinander nicht tauschbar.
Wie oft muss die Kette an der GSX 750 nachgespannt werden?
Alle 500 bis 1.000 Kilometer kontrollieren. Mit über 200 Kilogramm und rund 90 PS längt sich eine 530er-Kette an diesem Motorrad zügig, vor allem wenn viel mit Sozius gefahren wird.
