TM MX 250 F Cross 2005
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,85 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die MX 250 F auszeichnet
- DOHC-Kurzhuber: 249,5 cm³ aus 77 mm Bohrung und 53,6 mm Hub, zwei obenliegende Nockenwellen und ein Keihin-FCRD-39-Flachschiebervergaser. Ein klassischer hochdrehender Motocross-Viertakter.
- Trockensumpfschmierung: Doppelrotorpumpe und getrennter Ölvorrat statt Nasssumpf. Das erlaubt eine niedrigere Motoreinbaulage und sichert die Ölversorgung auch bei extremen Schräglagen und Sprüngen.
- E-Starter und Kickstarter: Beide Startvarianten ab Werk — im Motocross-Einsatz nach einem Sturz ein echter Zeitvorteil, ohne die mechanische Rückfallebene aufzugeben.
- Aluminium-Perimeterrahmen: Gleiche Rahmenbauweise wie beim 250er-Zweitakter: Perimeterkonstruktion aus Aluminiumprofilen mit Marzocchi-50-mm-Gabel und Sachs-Boge-Federbein, Öhlins optional.
- Gleiche Antriebsauslegung wie der Zweitakter: 13 Zähne vorn, 50 hinten, 116 Glieder in 520er-Teilung. Der Viertakter braucht die kurze Übersetzung weniger dringend, TM hält die Auslegung aber baureihenübergreifend gleich.
Übersetzung anpassen — Viertakter im Rennbetrieb
OEM ist 13/50. Der Viertakter hat mehr nutzbares Drehmoment im mittleren Bereich als der Zweitakter — deshalb funktioniert hier eine längere Übersetzung besser, als man es vom 250er-Zweitakt gewohnt ist.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/52 | 4,00 | Kürzer — hilft auf sehr engen, technischen Kursen, in denen der Viertakter sonst zu weit unten hängt. |
| 13/50 (OEM) | 3,85 | Standard — TMs baureihenübergreifende Werksauslegung. |
| 14/50 | 3,57 | Länger — nutzt das breitere Drehmomentband des Viertakters, weniger Schaltarbeit auf schnellen Strecken. |
Häufige Fragen zur MX 250 F
Braucht der Viertakter eine andere Kette als der Zweitakter?
Nein. Beide Modelle sind mit 520er-Teilung und 116 Gliedern hinterlegt. Der Viertakter bringt allerdings ein gleichmäßigeres Drehmoment auf die Kette, was der Standzeit tendenziell zugutekommt.
Warum Trockensumpfschmierung bei einem 250er?
Weil ein getrennter Ölvorrat die Versorgung bei Sprüngen und extremen Schräglagen sichert und der Motor niedriger eingebaut werden kann. Beides sind Motocross-spezifische Vorteile, die den Mehraufwand rechtfertigen.
Wie erkenne ich eine überdehnte Kette?
Wenn sich der Spannbereich der Kettenspanner dem Ende nähert oder sich die Kette am hinteren Kettenrad deutlich abheben lässt. Bei einer Längung von mehr als etwa zwei Prozent ist der Satz fällig.
