Triumph 1050 Tiger Sport mit/ohne ABS 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 120 Glieder |
| Ritzel vorn | 18 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2.500 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Tiger Sport 1050 auszeichnet
- Sport-Tourer mit Triple-Charakter: Die Tiger Sport 1050 ist Triumphs Antwort auf den Honda VFR und die Yamaha FZ1 Fazer: aufrechte Sitzposition, hoher Lenker, 19-Liter-Tank, dazu der drehfreudige 1050er-Triple aus der Speed Triple.
- 2013er-Update mit mehr Leistung: Neuer Auspuff und überarbeitete Ansaugung brachten 10 PS und 6 Nm Mehrleistung gegenüber dem Vor-MJ. Der Dreizylinder dreht freier hoch und nimmt am Gas direkter an.
- ABS Serie ab 2013: Schaltbares ABS mit überarbeitetem Modulator wurde zur Serienausstattung — bei extremen Bremsmanövern besseres Feedback und kürzere Bremswege als die Vorgängergeneration.
- Tour-Tauglicher Antrieb: Mit 18/45 und 120 Gliedern eine deutlich längere Übersetzung als typische Naked-Bikes — auf der Autobahn dreht der Motor entspannt, der Kettensatz bleibt bei Reisetempo unter Stressniveau.
Übersetzung anpassen — Solo vs. Sozius
Die Tiger Sport 1050 ist Sport-Touring vom Feinsten — Triple-Klang, hoher Komfort, vollwertige Reichweite. OEM ist 18/45 — für Solo-Fahrten optimal. Wer regelmäßig mit Sozius und Topcase unterwegs ist, gewinnt mit 17/45 spürbar Antritt aus dem Drehzahlkeller.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/45 | 2.647 | Kürzer — mehr Antritt, vor allem mit Sozius und Gepäck spürbar. |
| 18/45 (OEM) | 2.500 | Standard — Sport-Tourer-Auslegung für Solo-Fahrten und gemischte Streckenprofile. |
| 18/44 | 2.444 | Länger — etwas niedrigere Drehzahl bei 130 km/h, leichter Verbrauchsvorteil. |
Häufige Fragen zur Tiger Sport 1050
Welcher Kettensatz ist Werksausstattung?
Werks-OEM ist 530er Teilung mit 18 Zähnen vorn, 45 Zähnen hinten und 120 Gliedern. Eine hochwertige 530er X- oder Z-Ring-Kette mit diesen Werten passt 1:1.
Unterscheiden sich ABS- und Nicht-ABS-Versionen am Antrieb?
Nein — der Kettensatz ist auf beiden Varianten identisch (18/45/120, 530er). Lediglich am Hinterrad sitzt bei der ABS-Version zusätzlich der Impulsring; für den Sprocket-Carrier macht das keinen Unterschied.
Mehr Antritt mit kürzerer Übersetzung?
Wer überwiegend mit Sozius und Gepäck reist, kann mit 17/45 oder 18/46 spürbar Reserven gewinnen. Beim Solo-Sport-Touring bleibt OEM die beste Wahl — die Übersetzung passt zur Tour-Charakteristik des Bikes.
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