Triumph Bonneville 1200 Bobber 2017 - 2020

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Bonneville 1200 Bobber auszeichnet

• Motor: 1.200 ccm HT-Twin mit 270°-Hubzapfen — wuchtige 106 Nm bei 4.000/min, charakteristischer V-Twin-ähnlicher Beat
• Solositz mit verstecktem Monoshock unter dem Sitz — Hardtail-Optik mit echter Federung
• Verstellbarer Lenker und versetzbarer Sitz (in zwei Positionen) für 'Cruiser'- oder 'Bobber'-Sitzhaltung
• Klassische Detail-Verarbeitung: handpolierte Aluminium-Pedalerie, gerillter Tankdeckel, Speichenräder
• Drehmoment-Tune statt Leistungs-Tune: 10 Nm mehr als T120 bei identischem Hubraum
• Elektronik dezent: zwei Fahrmodi, schaltbare TC und ABS, ohne 7-Zoll-TFT-Display

Übersetzung: OEM ist final

OEM ist 17/37 (Endübersetzung 2.18). Für die Bonneville 1200 Bobber ist die Werksabstimmung in praktisch allen Anwendungsfällen die richtige Wahl — kürzere Übersetzung kostet Topspeed ohne nennenswerten Charaktergewinn, längere macht den Single bzw. V-Twin am Berg unwillig.

Häufige Fragen zur Bonneville 1200 Bobber

Welche Kette passt auf den Triumph Bobber 1200?
Der Bobber nutzt eine 525er-Kette mit 108 Gliedern, OEM-Übersetzung 17 Zähne vorn / 37 Zähne hinten. Bei 106 Nm Drehmoment auf hochwertige X-Ring- oder XW-Ring-Ketten setzen — Standard-O-Ringe halten dem Twin-Druck weniger gut.

Was unterscheidet den Bobber von der T120?
Selbe Plattform, aber der Bobber ist auf Drehmoment getunt (106 statt 105 Nm, dafür nur 76 statt 80 PS), läuft mit 19-Zoll-Vorne (T120: 18 Zoll), hat Solositz mit verstecktem Monoshock und einen reduzierten Zweck-Look ohne Heckverkleidung.

Wie viel wiegt der Bobber fahrbereit?
Triumph gibt 228 kg trocken an; fahrbereit mit vollem Tank (9 l) und Betriebsmitteln liegt der Bobber bei rund 237 kg. Schwerpunkt sehr tief — gefühltes Gewicht beim Rangieren deutlich niedriger.

Lohnt sich Übersetzungs-Tuning beim Bobber?
Der Bobber ist ab Werk schon kurz übersetzt für maximalen Push aus den niedrigen Drehzahlen. Verstellbar in Richtung 'noch kürzer' macht ihn nur unbalanced am Highway — eher länger (16/37 oder 17/36) für entspanntere Autobahn-Drehzahl.