Triumph Bonneville 1200 T120
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 37 Zähne |
| Übersetzung | 2.18 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Bonneville T120 auszeichnet
- 1.200-ccm-HT-Parallel-Twin mit 270°-Versatz: Charakteristische ungleichmäßige Zündfolge erzeugt V2-ähnlichen Klang und Lastwechsel — 79 PS bei 6.550 min⁻¹, aber 105 Nm bereits ab 3.100 min⁻¹. Klassischer Drehmoment-Tourer-Charakter, kein Hochdrehzahl-Motor.
- Stahl-Doppelschleifenrahmen: Klassische Bonneville-Optik mit zwei Rahmenrohren unter dem Tank — ehrliche Konstruktion, zugänglich für Werkstattarbeiten, mit ausreichend Steifigkeit für die Leistung.
- Ride-by-Wire mit zwei Fahrmodi: Rain und Road, jeweils mit angepasster Drosselklappen-Charakteristik und Traktionskontrolle (abschaltbar). Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig.
- Speichenfelgen mit 18"-Vorderrad/17"-Hinterrad: Klassische Bonneville-Bereifung — 18"-Front betont die Retro-Optik und gibt ruhiges Lenkverhalten auf Landstraße, kein Sportbike-Einschlag.
- Final-Drive 525er-Kette, OEM 17/37: 525er-Teilung ist Standard für 1.200-ccm-Modern-Classics dieser Drehmomentklasse; OEM-Übersetzung 2,18 — lang ausgelegt für entspannte Reisedrehzahlen.
Übersetzung anpassen — Tour, Solo & Sozius
OEM ist 17/37. Die Werksübersetzung ist auf Solo-Tour mit hohem Reisetempo abgestimmt — wer überwiegend mit Sozius oder Gepäck fährt, profitiert von ein bis zwei Zähnen mehr hinten für besseren Antritt aus niedrigen Drehzahlen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/39 | 2.29 | Kürzer — Sozius, voll bepackt, Berge |
| 17/37 (OEM) | 2.18 | Standard — Werks-Solo-Tour, lange Etappen |
| 17/35 | 2.06 | Länger — Reine Autobahn, niedrigere Drehzahl |
Häufige Fragen zur Bonneville T120
Welche Kettenlänge braucht die T120?
108 Glieder bei 17/37 ab Werk. Bei ±2 Zähnen hinten bleibt 108 in der Regel passend; die Schwingenmaße der modernen Bonneville-Plattform tolerieren das problemlos.
O-Ring oder X-Ring sinnvoller?
X-Ring-Premium ist für die T120 erste Wahl — die 105 Nm Drehmoment des Twins beanspruchen den Sekundärtrieb gleichmäßig stark, X-Ring-Schmierfilmqualität rechnet sich über die Standzeit.
Unterschied T120 zur T100 oder Thruxton?
T100 hat den kleineren 900-ccm-Twin (HT-Konfiguration, weniger Leistung). Thruxton 1200 nutzt den High-Power-Twin (HP) mit anderem Mapping und höherer Spitzenleistung. Die T120 ist die klassische Drehmoment-Variante des 1.200ers — Antriebssatz nicht direkt austauschbar.
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