Triumph Speed Triple 1200 RS PB01 2021
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 2,59 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Speed Triple 1200 RS auszeichnet
- Die Werksauslegung ist zugleich die längste bestellbare: Die Seite führt vorn Ritzel mit 16 und 17 Zähnen und hinten Kettenräder mit 44 und 46. Die Werksbestückung 17/44 ist damit bereits die längste Kombination, die sich hier zusammenstellen lässt. Alle Alternativen laufen in Richtung kürzer — was zu einem Motorrad passt, dessen Übersetzung ab Werk auf Endgeschwindigkeit hin ausgelegt ist.
- Bewusst lang übersetzt: Bei knapp 125 Nm Drehmoment braucht dieses Motorrad keine kurze Sekundärübersetzung, um vom Fleck zu kommen. Die 2,59 halten die Drehzahl auf der Landstraße niedrig und die Kettenbelastung im Rahmen. Wer im ersten und zweiten Gang mehr Vortrieb will, findet ihn über das Ritzel — der Sprung von 17 auf 16 Zähne bringt gut sechs Prozent.
- Fünfhundertfünfundzwanzig statt fünfhundertdreißig: Triumph liefert die Speed Triple 1200 ab Werk mit einer 525er-Kette aus. Die Angabe steht auf der Artikelbeschreibung der Kettensätze dieser Seite. Ritzel und Kettenrad sind auf genau diese Breite ausgelegt; wer eine Teilung aus dem Gedächtnis oder nach Hubraum bestellt statt nach Typangabe, bekommt Teile, die nicht zusammenpassen.
- Einhundertachtzehn Glieder: Die 118 Glieder gelten für die Werksbestückung 17/44. Wer die Zähnezahlen ändert, sollte die Länge im Blick behalten: Der Verstellweg der Kettenspanner deckt einen begrenzten Bereich ab, und ein Wechsel um mehrere Zähne kann eine andere Kettenlänge verlangen. Bei den beiden hier bestellbaren Kettenrädern und Ritzeln bleibt der Unterschied klein genug, dass die 118 Glieder passen.
- Der Einarmschwingen-Aufbau verlangt beim Radausbau Sorgfalt: Die Speed Triple 1200 RS trägt hinten eine Einarmschwinge. Für den Kettenwechsel bedeutet das eine andere Reihenfolge als am Zweiarm: Das Rad wird über die Zentralmutter demontiert, und beim Zusammenbau ist auf das korrekte Anzugsmoment zu achten. Die Kettenflucht selbst prüft sich unverändert an Ritzel und Kettenrad.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Rennstrecke
OEM ist 17/44 mit 118 Gliedern in 525er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,59. Die Seite führt vorn Ritzel mit 16 und 17 Zähnen sowie hinten Kettenräder mit 44 und 46 — die Werksbestückung ist damit die längste bestellbare Kombination, und jede Alternative übersetzt kürzer.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/46 | 2,88 | Deutlich kürzer — beide Teile getauscht, spürbar mehr Antritt, dafür merklich mehr Drehzahl bei Autobahntempo |
| 16/44 | 2,75 | Kürzer — nur das Ritzel wechselt, der übliche erste Schritt |
| 17/46 | 2,71 | Kürzer — der kleinere Schritt, nur über das Kettenrad |
| 17/44 (OEM) | 2,59 | Standard — Werksauslegung, zugleich die längste hier bestellbare Kombination |
Häufige Fragen zur Speed Triple 1200 RS
Warum bekomme ich für die Speed Triple 1200 keine längere Übersetzung?
Weil die Werksbestückung bereits das größte lieferbare Ritzel mit dem kleinsten lieferbaren Kettenrad kombiniert. Ein 18er-Ritzel führt die Seite für dieses Modell nicht. Bei 2,59 und 177 PS ist der Nutzen ohnehin überschaubar — die Höchstgeschwindigkeit begrenzt hier nicht die Übersetzung.
Passt eine 530er-Kette auf die Speed Triple 1200?
Ab Werk ist eine 525er verbaut, und dabei sollte es bleiben. Ritzel und Kettenrad sind auf diese Breite ausgelegt; ein Wechsel auf 530 verlangt den kompletten Satz und bringt bei diesem Drehmoment keinen Vorteil. Die Angabe steht auch in der Artikelbeschreibung der Kettensätze.
Wie unterscheidet sich die RS von der RR beim Kettensatz?
Gar nicht. Beide Ausführungen teilen sich Motor, Rahmen und Antrieb; sie unterscheiden sich in Verkleidung, Lenkerposition und Fahrwerksabstimmung. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt Speed Triple RR und Speed Triple RS der Jahre 2021 bis 2023 gemeinsam im selben Ritzel-Block.
