Triumph 1200 Thruxton,1200 R DE01 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Thruxton R auszeichnet
- Was das R ausmacht: Motor, Leistung und Rahmen teilt sich die R mit der Basis-Thruxton. Der Unterschied steckt komplett im Fahrwerk: voll einstellbare Showa-Big-Piston-Gabel statt nicht einstellbarer Kayaba, Öhlins-Federbeine mit Ausgleichsbehälter statt einfacher Kayaba-Dämpfer.
- Brembo statt Nissin: Vorn arbeiten radial montierte Brembo-Vierkolben-Monoblocks an einer Brembo-Radialpumpe, dazu Stahlflexleitungen. Die Basis-Thruxton fährt Nissin-Zweikolben-Axialsättel an denselben 310-mm-Scheiben.
- Drehmoment schon bei knapp 5.000 Touren: 112 Nm bei 4.950/min bedeuten, dass der Twin nicht gedreht werden muss. Die 97 PS bei 6.750/min sind eher die Nebensache — der Charakter des Motors liegt im mittleren Drehzahlbereich.
- Drei Kilo leichter und schärfer geschnitten: 203 statt 206 kg trocken, 810 statt 805 mm Sitzhöhe, ein etwas steilerer Lenkkopf und Pirelli Diablo Rosso Corsa statt Angel GT — die R ist die konsequent sportliche Auslegung der Baureihe.
- Elektronik unter Retro-Blech: Ride-by-Wire, drei Fahrmodi, abschaltbare Traktionskontrolle und ein Anti-Hopping-Kupplung sind an Bord, ohne dass die Café-Racer-Optik darunter leidet.
- Nur fünf Modelljahre: Die R wurde von 2016 bis 2020 gebaut, dann übernahm die Thruxton RS mit 104 PS. Der Bestand ist damit klar abgegrenzt und endlich.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Café-Racer-Betrieb
OEM ist 16/42 bei 525er-Teilung und 100 Gliedern — Triumphs Originalsatz trägt die Teilenummer T2017593 und heißt im Klartext schlicht 100/42/16. Die Thruxton ist ab Werk bereits kürzer übersetzt als die Bonneville T120, die am selben Motor 17 Zähne vorn fährt. Bei 112 Nm bei knapp 5.000 Touren braucht es von unten keinen Nachschub, deshalb ist die Serienauslegung für die meisten Fahrer der richtige Stand.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/44 | 2,75 | Kürzer — knapp fünf Prozent, mehr Druck beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven. Ab zwei Zähnen mehr wird eine 102-gliedrige Kette fällig, der Serienstand hat kaum Reserve. |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — die sportliche Auslegung der 1200er-Familie, die sich die Thruxton mit Speed Twin und Scrambler 1200 teilt. |
| 17/42 | 2,47 | Länger — rund sechs Prozent und exakt die Bonneville-T120-Auslegung, also ab Werk vorhandene Hardware. Senkt die Drehzahl bei Reisetempo, die 100-gliedrige Kette bleibt meist nutzbar. |
Häufige Fragen zur Thruxton R
Passt ein Kettensatz der Basis-Thruxton 1200 auch auf die R?
Ja, der Antrieb ist identisch: 525er-Teilung, 16 Zähne vorn, 42 hinten, 100 Glieder für die gesamte flüssigkeitsgekühlte Thruxton 1200 einschließlich der RS. Triumphs Originalsatz T2017593 führt genau diese Werte im Teilenamen. Die R unterscheidet sich von der Basis nur in Fahrwerk und Bremsanlage.
Warum hat die Bonneville T120 17 Zähne und die Thruxton nur 16?
Weil Triumph denselben 1.200er-Block unterschiedlich übersetzt. Die Ersatzteil-Passliste ordnet das 17er-Ritzel der T120 zu, das 16er der Thruxton, der Thruxton R und RS sowie Speed Twin und Scrambler 1200. Ein Zahn weniger vorn sind rund sechs Prozent kürzer — passend zur sportlicheren Ausrichtung.
Bis wann wurde die Thruxton R gebaut?
Bis Modelljahr 2020, danach übernahm die Thruxton RS. Die Basis-Thruxton lief noch bis 2022 weiter. Beim Kettensatz spielt das keine Rolle: R und RS fahren dieselbe Bestückung, die Ersatzteil-Passliste führt Thruxton 16-22, Thruxton R 16-20 und Thruxton RS 20-23 im selben 16-Zähne-Block.
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