Triumph Daytona R 675 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3.13 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Daytona 675R auszeichnet
- DOHC-Reihen-Triple 675 ccm: Bohrung × Hub 76 × 49,6 mm, kurzhubig auf Drehzahl ausgelegt — 128 PS bei 12.500 U/min, charakteristischer Triple-Klang vom Triumph-Drei-in-Eins-Krümmer.
- Öhlins NIX30 USD-Gabel: Voll einstellbare 43-mm-Öhlins-NIX30 vorn — ab Werk auf Renntauglichkeit der Strecken-Tester abgestimmt, gegenüber der Showa-Gabel des Basis-Modells deutlich aufgewertet.
- Öhlins TTX36 Federbein: Twin-Tube-Federbein mit getrennter Druck-Zug-Einstellung — Standard im Superbike-Aftermarket, hier serienmäßig.
- Brembo Monobloc M50: Aus dem MotoGP-Programm abgeleitete Radial-4-Kolben-Monobloc-Festsättel vorn, 308-mm-Schwimmscheiben — Bremsleistung auf 1000er-Niveau.
- ABS Bosch: ABS-Modul Bosch 9MP, abschaltbar für den Track-Einsatz — erste Daytona-Generation mit ABS überhaupt.
- Quickshifter ab Werk: Triumph-eigener Schaltautomat zum hochschalten ohne Kupplung — auf Rundstrecken-Einsatz hin abgestimmt.
Übersetzung anpassen — Supersport / Track-tauglich
OEM ist 15/47 mit Übersetzung 3.13. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 116-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/48 | 3.20 | Kürzer — kürzer übersetzt — ein Zahn hinten mehr für kurvige Hausstrecken und Track-Einsatz auf engen Kursen. Kettenlänge muss in der Regel um zwei Glieder verlängert werden. |
| 15/47 (OEM) | 3.13 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/47 | 2.94 | Länger — länger übersetzt — ein Zahn vorn mehr entspannt Tour-Etappen und reduziert Motordrehzahl bei Autobahn-Reisetempo um rund 400 U/min, Track-Beschleunigung wird träger. |
Häufige Fragen zur Daytona 675R
Welche Kette hat die Daytona 675R ab Werk?
525er Teilung mit OEM-Übersetzung 15/47 und 116 Gliedern. 525 ist Standard auf der Daytona 675/675R sowie auf der Street Triple R/RS — Kit-Listings von DID, RK und JT belegen das einheitlich.
Was unterscheidet die 675R von der Daytona 675?
Die R-Version bringt Öhlins-Fahrwerk (NIX30 + TTX36), Brembo-Monobloc-M50-Bremszangen, eine Carbon-Frontkotflügel-Option und Detailaufwertungen wie roten Sub-Frame. Motor, ABS-Modul und Übersetzung sind identisch zur Basis-Daytona.
Quickshifter nur hoch oder auch runter?
Werksseitig nur hoch (Schaltautomat). Runter-Blipper kam erst auf der späteren Street-Triple-Generation — am 675R lässt sich mit etwas Aufwand ein Autoblipper nachrüsten, aber das ist Custom-Arbeit.
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