Triumph Street Triple RS 765 2017
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 2.875 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Street Triple RS 765 auszeichnet
- Motor: Reihen-3 mit dem Triumph-typischen Charakter: Drehmoment-Plateau zwischen 6.000 und 11.000 U/min, dazu sauberer Schub bis 12.500 U/min. Vibrationsfrei dank Ausgleichswelle.
- Rahmen: Aluminium-Twin-Spar mit drehmomentübertragender Schraube am Motor — gibt der RS die Track-Day-Steifigkeit, die das Modell von R und S abhebt.
- Fahrwerk-Niveau: Showa-Big-Piston-Gabel + Öhlins-STX40-Federbein voll einstellbar — Werks-Setup für Bergpässe, Schnellstraße und gelegentliche Track-Days direkt brauchbar.
- Bremsen: Brembo M50 radial monoblocks — die gleiche Sattel-Generation wie auf der Panigale R der frühen Generation. Bissig, dosierbar, fade-frei.
- Elektronik: 5-Achsen-IMU, Kurven-ABS, Kurven-Traktionskontrolle, 5 Fahrmodi inklusive Track. Quickshifter up & down ab 2020-MJ Serie.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 16/46 mit Übersetzung 2.875 — bewusst kurz übersetzt für scharfe Beschleunigung. Wer entspannte Tourenanteile fährt, geht ein Zahn länger; wer noch mehr Spritzigkeit will, kürzer.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/46 (kürzer) | 3.067 | Kürzer — Aggressiv kürzer — direktes Gas-Ansprechen, Wheelies werden zur Disziplin. |
| 16/47 (etwas kürzer) | 2.938 | Kürzer — Kleiner Tuner-Schritt für mehr Punch ohne dass die Autobahn unbequem wird. |
| 16/46 (OEM) | 2.875 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 16/45 (länger) | 2.813 | Länger — Klassischer Touren-Tweak — knapp 5% länger, ruhigere Drehzahlen auf der Autobahn. |
| 17/46 (etwas länger) | 2.706 | Länger — Spürbar länger — Autobahn entspannter, Beschleunigung sichtbar gedämpft. |
Häufige Fragen zur Street Triple RS 765
Welche Kette für die Street Triple RS 765?
525er-Teilung, OEM 118 Glieder mit 16 vorn und 46 hinten. Wegen der Track-Day-Tauglichkeit empfiehlt sich eine reinforced 525er-Kette (DID ZVM-X2 oder RK GXW).
Sind 520er-Konversionen für die RS sinnvoll?
Auf der Rennstrecke schon — 520er spart rund 300–400 g rotierende Masse und verbessert das Ansprechen. Auf der Straße ist die Mehrbelastung der dünneren Kette aber kein lohnender Tausch.
Wie lange hält die OEM-Kette?
Mit guter Pflege 25.000–35.000 km. Track-Day-Nutzer berichten 12.000–18.000 km — die Kette lebt direkt mit der Gasdosierung.
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