Triumph Street Triple S 765 2017
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 2.875 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Street Triple S 765 auszeichnet
- S vs. RS: Identischer Rahmen, Motor und Schwinge — Unterschiede liegen bei Leistung (113 vs. 123 PS), Federelementen (Showa basis vs. Showa BPF + Öhlins) und Bremssätteln (Nissin 2-Kolben vs. Brembo M50).
- Drehzahl-Charakter: Reihen-3 mit gleichmäßiger Drehmomentkurve — von 4.500 bis 11.000 U/min über 70% des Drehmoments verfügbar. Macht die S zur entspannten Alltagsmaschine.
- Fahrwerk-Niveau: Showa-BPF-Gabel ohne Einstellbarkeit, Federbein mit Vorspannung — straff genug für Pässe, weniger Setup-Möglichkeiten als die RS.
- Elektronik: Kurven-ABS, Traktionskontrolle (zwei Modi), drei Fahrmodi (Rain, Road, Sport). Keine 5-Achsen-IMU wie auf der RS — die wurde der RS vorbehalten.
- Preis-Leistung: Die S war 2017 fast 2.500 € günstiger als die RS bei gleichem Motor — "die meiste Triumph für's Geld"-Konfiguration für Einsteiger und Bahn-Pendler.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 16/46 mit Übersetzung 2.875 — identisch zur RS. Anders als bei der RS lohnt sich bei der S aber meist ein Touren-Tweak, weil die Maschine in der Praxis kaum auf der Strecke bewegt wird.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/46 (kürzer) | 3.067 | Kürzer — Aggressiv kürzer — Pendlern in der Stadt manchmal genug, aber meistens überflüssig. |
| 16/47 (etwas kürzer) | 2.938 | Kürzer — Soft-Tuning für mehr Punch beim Beschleunigen, kaum Topspeed-Verlust. |
| 16/46 (OEM) | 2.875 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 16/45 (länger) | 2.813 | Länger — Sanfter Touren-Tweak — ruhigere Drehzahlen, gut für längere Etappen. |
| 17/46 (etwas länger) | 2.706 | Länger — Deutlicher Touren-Schritt — Autobahn spürbar entspannter. |
Häufige Fragen zur Street Triple S 765
Welche Kette für die Street Triple S 765?
525er-Teilung, OEM 118 Glieder mit 16/46. Standard 525er-O-Ring-Kette reicht für die 113 PS — wer höchste Laufleistung will, geht auf X-Ring oder Z-Ring.
Kettensatz S und RS sind identisch?
Im Pitch und in der OEM-Bestückung ja (16/46, 118 Glieder, 525er). Bei der Bauart der Kette unterscheidet sich nichts physikalisch — beide brauchen 525er.
Wie oft Kette spannen?
Alle 1.000–1.500 km kontrollieren, bei Bedarf nachspannen. Spannweg laut Triumph-Handbuch 25–35 mm in der Mitte des unteren Trums.
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