Triumph Tiger 800 XC ABS 2011 - 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 124 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3.13 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Tiger 800 XC ABS auszeichnet
- Reihen-Triple aus der Daytona-Plattform: 799-ccm-Inline-3 aus der 675-Familie mit verlängertem Hub — Triumph-typische Mischung aus V2-Drehmoment im Mittelband und Reihen-4-Drehfreude oben, perfekt für Adventure-Einsatz.
- XC-spezifisch mit 21-Zoll-Vorderrad: Speichenrad-Konfiguration mit 21 Zoll vorn (XR-Variante hat 19-Zoll-Gussrad) — deutlich besser für Schotterpisten und leichten Off-Road-Einsatz, weniger Sturz-anfällig.
- Langhubige Showa-Federelemente: 45-mm-Showa-USD-Gabel mit 220 mm Federweg vorn und 215 mm hinten — für die XC-Variante zugeschnitten, deutlich höhere Bodenfreiheit als bei der Straßen-orientierten XR.
- Robuster Stahl-Gitterrohrrahmen: Tubular-Steel-Trellis statt Aluminium — schwerer, aber im Adventure-Einsatz besser reparierbar (notfalls auch im südafrikanischen Hinterhof).
- 525er Adventure-Standard: 16/50 mit 124 Gliedern und 525er-Teilung — kurze Sekundärübersetzung für gutes Anfahr-Drehmoment auf Schotter und im Gelände, ausgelegt auf 79 Nm Triple-Drehmoment mit Reserve für Sozius- und Gepäck-Last.
Übersetzung anpassen — Solo & Sozius/Gepäck-Setup
OEM ist 16/50 mit Übersetzung 3.13. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 124-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/50 | 3.33 | Kürzer — Noch mehr Anfahr-Punch und Lastreserve für Sozius- und Gepäck-Einsatz oder steile Off-Road-Auffahrten — sinnvoll für Alpen-Tourer mit voller Beladung. Topspeed sinkt deutlich, aber das spielt in der Adventure-Klasse meist keine Rolle. Kettenlänge bleibt i.d.R. 124 Glieder. |
| 16/50 (OEM) | 3.13 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/48 | 3.00 | Länger — Etwas länger für Autobahn-Tourenfahrt und Reise mit langen Etappen — der 95-PS-Triple hat genug Drehmoment, dass entspannte 140 km/h-Reise bei niedrigerer Drehzahl und mit weniger Vibrationen angenehmer wird. Sinnvoll für Vielreiser mit Autobahn-Anteil und ohne ständige Sozius-Last. |
Häufige Fragen zur Tiger 800 XC ABS
Welche Kettenqualität ist für die Tiger 800 XC angemessen — gerade mit Off-Road-Anteil?
Eine X-Ring-Premium-Kette mit gold-/schwarz-eloxierten Seitenlaschen (DID VX3 525 oder RK GB525GXW) ist die richtige Wahl — bei Adventure-Bikes mit Schotter-/Sand-Einsatz sind X-Ring-Dichtungen Pflicht, sonst trocknet die Kette schnell aus. Im Misch-Einsatz mit moderatem Off-Road-Anteil schafft sie 15.000-22.000 km.
Was unterscheidet XC von XR beim Kettensatz?
Mechanisch identische Endübersetzung (16/50, 124 Glieder, 525er) — beide Varianten teilen Motor, Rahmen und Sekundärantrieb. Der Unterschied liegt nur in den Rädern (XC: 21" vorn Speichen / 17" hinten Speichen, XR: 19" vorn Guss / 17" hinten Guss), Federwegen (XC länger) und der Zubehör-Ausstattung.
Lohnen sich Stahl-Kettenräder bei häufigem Schotter-Einsatz?
Bei häufigem Off-Road-/Schotter-Einsatz: Stahl-Kettenrad ist die langlebigere Wahl — Aluminium nutzt sich bei Schottereinsatz schneller ab, gerade hinten am 50-Zähne-Rad. Vorn das Stahl-Ritzel ist ohnehin Werksspezifikation. Bei reinem Straßen-Touring kann Aluminium ohne Bedenken eingesetzt werden.
