Triumph Tiger 800 XCX 2015
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 124 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3.125 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Tiger 800 XCX auszeichnet
- Drehzahl-Charakter: Reihen-3 dreht spielerischer als die Twins der Konkurrenz — drehzahlfreudig bis 10.000 U/min, charakteristischer Triumph-Sound.
- XCX vs. XRX: Die XCX ist die Off-Road-Spec: 21"-Vorderrad, längere Federwege (220/215 mm), Speichenräder, kompletter Krümmerschutz. Die XRX ist die Asphalt-orientierte Variante mit 19".
- Elektronik: Schaltbares Kurven-ABS, Traktionskontrolle mit Off-Road-Modus, Tempomat Serie. 5 Fahrmodi inkl. "Rider"-Custom-Profil.
- Touren-Komfort: Verstellbares Windschild (werkzeuglos), beheizbare Griffe und Sitzbank in der XCX serienmäßig (Erstausstattung Modelljahr 2015).
- Federelemente: WP-Suspension komplett einstellbar — Standard für gelegentliche Bergetappen, mit etwas Setup auch für ernsthaften Off-Road-Einsatz brauchbar.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 16/50 mit Übersetzung 3.125 — ungewöhnlich kurz übersetzt für eine Adventure, weil Triumph die Tiger bewusst auf Schub aus niedrigen Drehzahlen ausgelegt hat. Tuning lohnt fast nur in Richtung länger.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/51 (etwas kürzer) | 3.188 | Kürzer — Extra Schub für sehr beladene Adventure-Tour mit Sozius und schwerem Gepäck. |
| 15/50 (kürzer, technisch) | 3.333 | Kürzer — Aggressives Off-Road-Setup für technisches Gelände — Autobahn wird dafür unkomfortabel. |
| 16/50 (OEM) | 3.125 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 17/50 (länger) | 2.941 | Länger — Klassischer Touren-Tweak — knapp 6% länger für entspannte Autobahn-Etappen. |
| 16/48 (etwas länger) | 3.000 | Länger — Kleiner Schritt Richtung Touring ohne den Off-Road-Punch zu verlieren. |
Häufige Fragen zur Tiger 800 XCX
Welche Kette für die Tiger 800 XCX?
525er-Teilung, OEM 124 Glieder mit 16/50. Für Adventure-Einsatz empfiehlt sich eine reinforced X-Ring-Kette.
Hält die OEM-Kette einen langen Off-Road-Trip durch?
Bei gepflegter Wartung 20.000–25.000 km, im Schotter-Dauereinsatz eher 12.000–15.000 km. Sand und Staub sind die größten Killer.
Lassen sich Tiger 800 XRX und XCX denselben Kettensatz nutzen?
Ja — XRX und XCX teilen sich Motor, Schwinge und OEM-Übersetzung. Lediglich Räder und Federwege unterscheiden sich.
