Triumph Tiger 800 XRX 2015
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 124 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3.125 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Tiger 800 XRX auszeichnet
- Motor-Charakter: Reihen-3 mit Triumph-typischem Drehmoment-Plateau — sauberer Schub schon ab 3.500 U/min, harmonisch bis 9.500 U/min. Vibrationsarm dank Ausgleichswelle.
- Rahmen: Stahl-Trellis aus geschweißten Rohren — robust, gut reparierbar, und steif genug für Reiseausrüstung samt Soziusbetrieb.
- Bremsen: Doppel-308er Nissin-2-Kolben — alltagstauglich, mit schaltbarem ABS (Off-Road-Modus löst das Hinterrad-ABS).
- Fahrwerk: Showa-Gabel und -Federbein mit 180/170 mm Federweg — straßenorientiertes Setup, nicht zu weich, ausreichend Reserven für Schotter.
- Ausstattung: x-Modell bringt Tempomat, beheizte Griffe vorbereitet, Fahrmodi und ABS-Off-Road — das Komfort-Paket gegenüber der Basis-XR.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 16/50 mit Übersetzung 3.125 — bewusst kurz übersetzt für Solo-Reisefahrt mit Gepäck. Wer überwiegend leer und Autobahn fährt, kann ein Zahn länger; wer dauerhaft mit Sozius und Koffern unterwegs ist, bleibt bei OEM.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/50 (kürzer) | 3.333 | Kürzer — Off-Road-orientiert — bissigere Gasannahme im Gelände, Topspeed kostet rund 8–10 km/h. |
| 16/50 (OEM) | 3.125 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 16/48 (länger) | 3.000 | Länger — Spürbar längere Übersetzung — entspannte Reisedrehzahlen, etwas trägeres Anfahren mit Gepäck. |
| 17/50 (etwas länger) | 2.941 | Länger — Sanfter Touren-Tweak — Autobahn ruhiger, ohne dass Stadt und Bergpass leiden. |
Häufige Fragen zur Tiger 800 XRX
Welche Kette und welcher Pitch passen auf die Tiger 800 XRX?
525er-Teilung, OEM 124 Glieder mit 16 vorn und 50 hinten. Empfehlung: hochwertige X- oder Z-Ring-Kette (DID VX3/ZVM-X, RK XW) — die Tiger schluckt Reisekilometer schnell.
Kann ich die Tiger auf 520 konvertieren?
Theoretisch ja (Gewichtsersparnis ~300 g), in der Praxis nicht sinnvoll. Die 525er-Reserven sind bei Reise-Gewicht plus Sozius gerechtfertigt — eine 520er-Kette müsste häufiger ersetzt werden.
Wie oft die Kette pflegen?
Bei Reisetour alle 500–800 km Kettenwachs oder -fett auftragen. Bei voller Pflege und X-Ring-Kette sind 30.000–40.000 km drin, im harten Schotter-Einsatz weniger.
