Triumph Street Twin 900 2017 Ersatzteile & Zubehör – 33 Artikel

Motorrad für später speichern

Triumph Street Twin 900 (2016-2018): 900-ccm-HT-Paralleltwin, flüssigkeitsgekühlt, SOHC mit acht Ventilen und 270-Grad-Hubzapfenversatz, 54 PS und 80 Nm, wobei das Drehmomentmaximum schon knapp über 3.000/min anliegt. Basis ist ein Stahlrohrrahmen mit doppelter Schleife, wie ihn die gesamte Bonneville-Familie fährt.

Premium-Kettensatz für deine Street Twin
520er-Teilung · 17/41 · 102 Glieder · konfigurierbar

Kettensatz konfigurieren

Mehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	520
Kettenlänge	102 Glieder
Ritzel vorn	17 Zähne
Kettenrad hinten	41 Zähne
Übersetzung	2,41 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die Street Twin auszeichnet

Fünf Gänge, und das reicht: Der HT-Twin ist auf Drehmoment ausgelegt, nicht auf Drehzahl. Bei einem Motor, der sein Maximum knapp über 3.000/min abliefert, sind fünf weit gestaffelte Gänge sinnvoller als sechs enge — Löcher entstehen dabei keine.
Die 900er-Bonneville-Familie teilt sich den Kettensatz: 17/41 mit 102 Gliedern in 520er-Teilung gilt über Street Twin, Street Cup, Street Scrambler und die spätere Scrambler 900 hinweg. Die Passliste des Shops führt sie im 17-Zähne-Block gemeinsam auf.
102 Glieder sind kurz: Die kompakte Kettenlänge ist die Folge eines kurzen Radstands und einer entsprechend kurzen Schwinge. Sie bedeutet auch, dass sich jede Zahnänderung am Kettenrad schneller auf die benötigte Kettenlänge auswirkt als an einer langen Reiseenduro.
Nur ein Ritzel im Programm: Der Shop führt vorn ausschließlich das 17er-Ritzel — die Werksausführung. Wer die Übersetzung ändern will, macht das bei diesem Modell konstruktiv über das Kettenrad.
Kayaba an beiden Enden, kaum verstellbar: Die 41-mm-Gabel ist nicht einstellbar, hinten lässt sich nur die Federvorspannung verändern. Für den Kettentrieb heißt das immerhin: 120 mm Federweg und damit eine über den Einfederweg vergleichsweise konstante Kettenspannung.
520er-Teilung an 900 ccm: Für knapp 900 ccm ist die 520er-Kette eher schmal gewählt. Das passt zum moderaten Drehmoment und spart rotierende Masse; Reserven für nennenswerte Leistungssteigerungen bietet sie nicht.

Übersetzung anpassen — Stadt und Landstraße

OEM ist 17/41 bei 520er-Teilung und 102 Gliedern — von mehreren Kettensatz-Anbietern für die 900er-Twins übereinstimmend so ausgewiesen. Weil vorn nur das 17er-Ritzel verfügbar ist, läuft jede Änderung über das Kettenrad, und der Konfigurator rechnet die passende Kettenlänge automatisch mit.

Setup	Übers.	Charakter
17/44	2,59	Kürzer — mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, sinnvoll bei viel Stadtverkehr und Sozius. Braucht in der Regel 104 Glieder.
17/41 (OEM)	2,41	Standard — die Auslegung, auf die Triumph Motorabstimmung und Getriebestufung abgestimmt hat. 102 Glieder.
17/40	2,35	Länger — nimmt bei Landstraßentempo etwas Drehzahl heraus, kostet dafür Elastizität in den mittleren Gängen.

Häufige Fragen zur Street Twin

Welche Kettenteilung hat die Street Twin 900?
520. Die Werkslänge beträgt 102 Glieder bei 17 Zähnen vorn und 41 hinten. Das gilt für die gesamte 900er-Twin-Familie, nicht nur für die Street Twin.

Passt der Kettensatz der Street Scrambler oder Street Cup?
In der Regel ja — die Werksauslegung 17/41 mit 102 Gliedern in 520er-Teilung ist über die 900er-Bonneville-Modelle hinweg gleich. Maßgeblich bleibt trotzdem der Typcode und nicht das Zulassungsjahr.

Warum gibt es vorn nur 17 Zähne?
Weil das die Werksausführung ist und der Ritzelsitz für andere Zähnezahlen nicht freigegeben ist. Die Anpassung der Übersetzung läuft bei diesem Modell über das Kettenrad.

Wann ist der Kettensatz fällig?
Bei einer gedichteten 520er-Kette an einem Twin dieser Leistungsklasse typischerweise nach 20.000 bis 30.000 km. Entscheidend ist nicht der Kilometerstand, sondern ob sich die Kette am hinteren Kettenrad merklich abheben lässt oder die Spannung über den Radumfang stark schwankt.