Yamaha RD 125 DX 1975 - 1977
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,60 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RD 125 DX auszeichnet
- Die Applikationsliste trifft die Jahresspanne zeichengenau: Ein Kettenradhersteller führt die RD 125 DX Speichenrad mit dem Typcode 2R6 unter genau den Baujahren 1975 bis 1977 mit 428er Teilung, 112 Gliedern und der Übersetzung 15 zu 39. Das ist Zahl für Zahl die hier hinterlegte Bestückung. Die Fahrzeugliste dieser Seite nennt dieselbe Ausführung mit denselben Jahren im Fünfzehn-Zähne-Block.
- Die Gussrad-Ausführung fährt dieselben Zahnräder: Für die Alloy-Wheel-Version derselben Baureihe nennt der Kettenradhersteller ebenfalls 15 zu 39 mit 112 Gliedern, allerdings für die Baujahre 1978 bis 1981. An den Zahnrädern ändert sich zwischen Speichen- und Gussrad also nichts, nur die Baujahre unterscheiden sich.
- Vierhundertachtundzwanzig baut breiter als eine 420er: Ein 428er-Glied misst dieselben 12,7 Millimeter Teilung wie ein 420er, baut aber breiter und trägt mehr. Gegenüber einer 520er-Kette, wie sie an größeren Modellen läuft, ist ein Glied dagegen um gut ein Fünftel kürzer. Für dieselbe Strecke braucht es deshalb entsprechend mehr Glieder.
- Fünfzehn Zähne sind das größte lieferbare Ritzel: Diese Seite führt Ritzel mit 13, 14 und 15 Zähnen. Die Werksgröße ist damit bereits die längste Auslegung, die sich hier konfigurieren lässt. Ein Kettenrad wird für diesen Lochkreis nicht angeboten, alle Änderungen gehen also nach unten.
- Zwei Zylinder auf 124 Kubikzentimeter: Die Baureihe teilt den ohnehin knappen Hubraum auf zwei Zylinder auf, dazu kommt Autolube-Getrenntschmierung statt Mischungsschmierung. Die Sekundärübersetzung von 2,60 ist für ein Kleinkraftrad lang gewählt; der Zweitakter wird über die Drehzahl bewegt.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Stadt
OEM ist 15/39 auf 112 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,60. Weil das 15er-Ritzel hier zugleich das größte lieferbare ist, führt jede Änderung nach unten, also zu einer kürzeren Auslegung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/39 | 3,00 | Deutlich kürzer — gut fünfzehn Prozent mehr Antrieb, nur für reinen Stadtbetrieb sinnvoll |
| 14/39 | 2,79 | Kürzer — gut sieben Prozent, spürbar williger aus niedrigen Drehzahlen |
| 15/39 (OEM) | 2,60 | Standard — die Auslegung, mit der die DX ausgeliefert wurde |
Häufige Fragen zur RD 125 DX
Passt der Kettensatz der Gussrad-DX?
Ja, was die Zahnräder angeht. Der Kettenradhersteller nennt für die Alloy-Wheel-Ausführung dieselben 15 zu 39 mit 112 Gliedern in 428er Teilung, allerdings für die Baujahre 1978 bis 1981. Zwischen Speichen- und Gussrad unterscheidet sich der Kettensatz nicht.
Warum gibt es hier kein größeres Ritzel?
Fünfzehn Zähne sind bei dieser Baureihe die Werksgröße und zugleich das größte Ritzel im Sortiment. Wer noch länger übersetzen wollte, müsste am Kettenrad arbeiten — und das wird für diesen Lochkreis hier nicht geführt.
Woran erkenne ich eine 428er-Kette?
An der Innenbreite zwischen den Laschen. Teilung und Rollendurchmesser teilt sie sich mit der 420er, sie baut aber breiter. Zu einer 520er, wie sie an größeren Modellen läuft, ist der Unterschied auf den ersten Blick sichtbar: dort ist jedes Glied deutlich länger.
