Yamaha XJR 1300 RP19 / C / Racer 2007 Ersatzteile & Zubehör – 43 Artikel

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Yamaha XJR 1300 RP19 / C / Racer (ab 2007): ein 1.251 ccm großer, luftgekühlter Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Einspritzung, der 98 PS bei 8.000/min leistet. Getragen wird das Ganze von einem Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr mit zwei Öhlins-Federbeinen hinten.

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530er-Teilung · 17/38 · 110 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	530
Kettenlänge	110 Glieder
Ritzel vorn	17 Zähne
Kettenrad hinten	38 Zähne
Übersetzung	2,24 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die XJR 1300 auszeichnet

Luftkühlung im 21. Jahrhundert: Der Vierzylinder stammt in seinen Grundzügen aus der FJ 1200 und kommt bis zuletzt ohne Wasserkreislauf aus. Kühlrippen statt Kühler — das ist der Grund, warum die XJR bis 2015 gebaut werden konnte und heute als letzter luftgekühlter Großserien-Vierzylinder gilt.
108 Nm bei 6.000 Touren: Das ist der eigentliche Charakterzug: Drehmoment im Überfluss, Leistung eher nebenbei. Für den Kettentrieb heißt das hohe Zugkraft schon aus niedrigen Drehzahlen — die 530er-Teilung ist hier keine Überdimensionierung, sondern Notwendigkeit.
Fünf Gänge, nicht sechs: Yamaha hat der XJR bis zum Schluss ein Fünfganggetriebe gelassen. Bei 108 Nm braucht es keine enge Staffelung — die Sekundärübersetzung von 2,235 ist entsprechend lang gewählt, damit der fünfte Gang auf der Autobahn nicht überdreht.
Öhlins ab Werk: Die RP19 fährt serienmäßig zwei einstellbare Öhlins-Federbeine hinten — ungewöhnlich für ein Serienmotorrad dieser Preisklasse. Wer die Vorspannung ändert, sollte danach den Kettendurchhang neu prüfen.
530 ab Werk, nicht 532: Die Vorgängerin XJR 1200 fuhr noch eine 532er-Kette; für sie sind 530er-Sätze ein Umbau. Die XJR 1300 kam ab Werk mit einer 530er DID — das steht so im Yamaha-Werkstatthandbuch und ist bei der Ersatzteilsuche der häufigste Verwechslungspunkt.

Übersetzung anpassen — Landstraße und Tourenbetrieb

OEM ist 17/38, also eine Sekundärübersetzung von 2,24 — exakt der Wert, den Yamaha im Werkstatthandbuch angibt. Bei 108 Nm gibt es kaum einen Grund, davon abzuweichen.

Setup	Übers.	Charakter
17/39	2,29	Kürzer — die Bestückung der Jahrgänge 2004 bis 2006. Etwas williger aus dem Drehzahlkeller, Unterschied im Alltag gering.
17/38 (OEM)	2,24	Standard — Werksauslegung ab Modelljahr 2007, auf entspannte Drehzahl im fünften Gang ausgelegt.
16/38	2,38	Kürzer über das Ritzel — spürbar mehr Antritt, aber die Drehzahl auf der Autobahn steigt um rund 6 Prozent. Bei nur fünf Gängen merkt man das deutlich.

Häufige Fragen zur XJR 1300

Welche Kettenteilung fährt die XJR 1300?
530. Das Yamaha-Werkstatthandbuch nennt als Antriebskette eine 530ZVM von Daido mit 110 Gliedern und eine Sekundärübersetzung von 38/17. Die 532er-Kette gehört zur Vorgängerin XJR 1200.

Warum finde ich auch 532er-Kettensätze für die XJR?
Weil die XJR 1200 von 1995 bis 1998 tatsächlich 532 fuhr und viele Kataloge beide Baureihen zusammenfassen. Für die XJR 1300 ist 530 die Werksausführung — ein 532er-Satz passt mechanisch, ist aber schwerer und teurer ohne Gegenwert.

Ab wann fährt die XJR 38 statt 39 Zähne?
Ab Modelljahr 2007. Die Jahrgänge 2004 bis 2006 haben 39 Zähne hinten, davor die 5EA von 1999 bis 2001 wieder 38. Die Passliste dieser Seite trennt die Zeiträume baujahrgenau.

Wie oft muss die Kette gespannt werden?
Der Durchhang soll 20 bis 30 Millimeter betragen und gehört alle 1.000 Kilometer kontrolliert. Bei 108 Nm längt sich eine Kette merklich schneller als an einem drehmomentschwächeren Vierzylinder.