Yamaha XT 250 DOHC 1983 - 1987
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 3,067 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XT 250 auszeichnet
- Motor: 249-ccm-Einzylinder, 4-Takt, luftgekühlt — die japanische XT-250T-Version (1983) hatte ausnahmsweise einen DOHC-Kopf mit 27 PS bei 9.000 1/min, die internationalen Märkte überwiegend SOHC mit 17 PS.
- Leistung-Spreizung: 1983 XT 250T (Japan, DOHC): 27 PS bei 9.000 1/min. 1984+ Reduzierung der internationalen Versionen auf 17 PS bei 7.500 1/min — Emissions- und Markt-bedingte Anpassung.
- Chassis: Klassischer Stahlrohr-Rahmen mit langer Telegabel und Doppel-Federbeinen hinten (frühe Versionen) bzw. Monoshock — Trail-Geometrie der 80er-Jahre-Yamaha-XT-Linie.
- Gewicht: 113-124 kg trocken je nach Modelljahr und Markt — leichter als die spätere XT-250-Wiedergeburt von 2008.
- Antrieb: 520er-Kette mit 15/46 OEM und 98 Gliedern — die robuste Trail-Standardkette der frühen 80er, im Vergleich zur 2008er-XT-250 (428) deutlich kräftiger dimensioniert.
- Sammler-Wert: Die DOHC-XT-250T-Variante ist heute ein gesuchtes Sammler-Objekt — die einzige DOHC-XT der 250er-Klasse vor der modernen WR-Linie.
Übersetzung anpassen — Wald-Trail oder Vintage-Touring
OEM ist 15/46 mit 520er-Kette und 3,07-Endübersetzung — typische 80er-Trail-Übersetzung. Spielraum nach beiden Seiten ist gegeben.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/46 (-1 vorn) | 3,286 | Kürzer — Wald-Trail, knackigerer Antritt aus engen Forst-Spitzkehren |
| 15/46 (OEM) | 3,067 | Standard — Allround Trail + Asphalt-Anfahrt, klassisches XT-Setup |
| 16/46 (+1 vorn) | 2,875 | Länger — längere Asphalt-Touren, weniger Drehzahl bei 80 km/h Reisetempo |
Häufige Fragen zur XT 250
Welche Kettenteilung hat die XT 250 DOHC serienmäßig?
520 — der Yamaha-Standard für die 80er-Trail-Klasse. Robust dimensioniert für das Drehmoment des 250ers und über das gesamte 80er-Jahrzehnt konsistent. (Achtung: die moderne 2008+ XT 250 verwendet 428 — die beiden Generationen sind kettensatz-mäßig nicht direkt kompatibel.)
Was unterscheidet die DOHC-Version von der SOHC?
Die DOHC-XT-250T war eine Japan-spezifische Variante mit Hochdrehzahl-Charakteristik (27 PS bei 9.000 1/min). Die internationalen XT-250 dieser Periode waren SOHC mit 17 PS und einem niedrigeren Drehzahl-Charakter. Im Fahrwerk und Kettensatz identisch.
Wie lange hält ein Kettensatz auf der XT 250 DOHC?
Bei moderater Trail-Nutzung 12.000–20.000 km — die 520er-Kette ist für die niedrige Motorleistung überdimensioniert und entsprechend langzeit-stark. Wichtiger als Kilometer ist Spannungs-Kontrolle alle 1.000 km und regelmäßige Schmierung, gerade bei Vintage-Maschinen mit oft trockenen Lager-Stellen am Schwingen-Drehpunkt.
